7月20日，隨著B2混凝土號塊澆筑完成，濰萊高鐵四標三分部跨309國道特大橋60+100+60m連續(xù)梁順利完成，比計劃工期提前了兩個月。至此，濰萊高鐵四標三分部線下控制性節(jié)點工程已全部完成，線下工程進入收尾階段。

　　跨309國道特大橋60+100+60m連續(xù)梁全長221米，主跨100米，設(shè)計混凝土方量4394方。該處連續(xù)梁跨度大，施工難度大，且上跨309國道,風險系數(shù)高，是濰萊高鐵全線一級節(jié)點工程。

　　根據(jù)原定施工計劃，跨309國道特大橋60+100+60m連續(xù)梁設(shè)計采用掛籃懸澆施工。然而受外部環(huán)境影響，項目年初排查工期時發(fā)現(xiàn)，下部結(jié)構(gòu)施工已相對滯后。如不變更施工方式，即使排除天氣等不確定因素，按照滿負荷施工狀態(tài)估算，最快也得今年9月中旬完成，勢必會“卡”住反向架梁通道，后架橋面系及無砟軌道施工也將極其被動。

　　為此，項目部與業(yè)主、設(shè)計單位積極溝通，反復試驗、優(yōu)化方案，決定將連續(xù)掛籃梁懸澆施工改為支架現(xiàn)澆施工。考慮到連續(xù)梁橋墩位置存在13條綜合管網(wǎng)，項目部專門成立三電遷改小組，對光纜和供電線路采用改移、直埋、架空等防護方式，對天然氣管道、水管采取混凝土防護方式進行保護，成功具備了施工條件。此外，由于施工方案變更，項目建設(shè)期間需要對跨309國道交界處進行部分占用，交通導改壓力很大。

　　為此，項目部多次與青島市公路局、交通運輸局、交警中隊溝通，制定了詳盡的跨309國道交通組織方案和應急救援預案，并進行了專家論證，后報山東省交通運輸廳審批通過。在施工過程中，為提高309國道通行率，項目通過增加人員設(shè)備，提前完成跨路支架搭設(shè)，將原計劃封路時間縮短了一半。

　　在近5個月的時間內(nèi)，項目部超前謀劃、提前預判，年初就著手變更工作；3月初辦理完變更手續(xù)，著手梁部施工，快速完成工期趕超相關(guān)準備。同時在澆筑過程中，項目選派了技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員全程盯控，對模板拼裝、鋼筋綁扎、混凝土質(zhì)量、測量放線等每一道工序都嚴格把關(guān)，各環(huán)節(jié)緊密銜接，確保了連續(xù)梁提前2個月順利高品質(zhì)澆筑完成。濰萊高鐵位于膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部，在濰坊、昌邑、平度、萊西設(shè)站，正線全長126公里，其中四標段三分部由中國建筑承建，全長10.7公里，設(shè)計時速350公里。建成后濰萊高鐵西端銜接濟青高鐵，東端連接青榮城際，將成為膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的便捷通道，彌補平度市快速客運鐵路的空白，補充沿線地市快速客運網(wǎng)，強力拉動沿線中小城市發(fā)展。