硫磺粉末與空氣或氧化劑混合，易發(fā)生燃燒，甚至爆炸。因為硫磺是易燃固體，所以集裝箱內(nèi)的硫磺是桶裝的。桶內(nèi)三分之一是水，三分之二是硫磺，以免硫磺脫水后自燃。

當(dāng)時，船長設(shè)計的返航航線是途徑夏威夷附近的25度緯線。時值夏季，太平洋的氣溫一直維持在攝氏30多度。船長唯恐硫磺桶內(nèi)的水蒸發(fā)，于是就用消防水槍不間斷地灑水降溫。

同時，在裝載危險品硫磺后，船長還指示大副將硫磺的屬性、堆裝貝位、保管要求，以及發(fā)生意外后的消防措施、人體接觸硫磺之后的應(yīng)急救助等內(nèi)容，做成詳細(xì)的列表告示，張貼在駕駛臺、餐廳和機(jī)艙集控室內(nèi)，現(xiàn)場放置的消防器具也一一列明。

經(jīng)過大約25天的航行，我們終于安全到達(dá)廣州港。

我在當(dāng)大副的時候，在亞歐航線上服務(wù)。某次，我輪受載了有放射性物質(zhì)的集裝箱。盡管貨主對集裝箱做了嚴(yán)格的防輻射措施，但海員們還是心有余悸。

我在查閱了《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》之后，根據(jù)船長的指令，把這些集裝箱放置在了船尾，遠(yuǎn)離生活區(qū)。并在船舶配載的同時，把危險注意事項告示做好，張貼在餐廳、駕駛臺和機(jī)艙集控室內(nèi)，讓全體海員都了解本航次裝載的危險品種類、預(yù)防措施等。

其制定原則是：除非符合規(guī)則要求，否則禁止裝運(yùn)危險貨物。其目的是保障船舶載運(yùn)危險貨物和人命財產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，防止海洋污染。

那么，為什么最近船舶運(yùn)輸危險品事故頻發(fā)，陰影籠罩在海員心頭呢？

由于工業(yè)原料的需求，危險貨物貿(mào)易運(yùn)輸量呈逐年上升的趨勢。雖然危險品品種日益多樣化，但是萬變不離其宗，歸類都離不開《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》定義的九大類危險品，包括爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物、有毒和感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)、雜類危險物質(zhì)和物品。

在運(yùn)輸過程中，危險品的特性不免會受到周圍環(huán)境和自然因素的影響，發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通貨物。

根據(jù)《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》，船舶裝載危險品有嚴(yán)格的積載隔離要求規(guī)定。危險品要分區(qū)、分類、分件、分架存放，嚴(yán)禁把各種性質(zhì)互相抵觸、滅火方法不同、容易引起自燃的物品混放在一起。同時要遠(yuǎn)離熱源、火源、電源，以免發(fā)生因隔離不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)、爆炸。

船舶運(yùn)載危險品，貨主都要提供該類危險品的名稱、屬性、類別、重量、隔離方式，以及發(fā)生危險品意外火災(zāi)、化學(xué)反應(yīng)等事故后，采用怎樣的施救措施等。

當(dāng)船長接受載運(yùn)危險品之后，船長、大副應(yīng)該嚴(yán)格按照《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》的要求，審核集裝箱預(yù)配中心下發(fā)的預(yù)配圖。當(dāng)船長、大副發(fā)現(xiàn)危險品存在不合理堆裝配載時，必須立即提出修改配載圖。

船方要把關(guān)危險品在集裝箱上船前的檢查，核對危險品是否與貨主提供的參數(shù)一致；集裝箱是否根據(jù)危險品運(yùn)輸?shù)囊�求，在集裝箱可視的四面，是否張貼對應(yīng)的危險品標(biāo)志；根據(jù)危險品配載圖堆放到相應(yīng)的貝位（Bay）。

在危險品堆裝的貝位，值班駕駛員應(yīng)該擺放與危險品相適應(yīng)的施救、消防器材、應(yīng)急醫(yī)療藥品。這些措施將有效確保危險品安全上船堆裝。

當(dāng)危險品在運(yùn)輸過程中時，船長需按危險品保管的程序，建立立體式的巡回制度，讓大副組織、安排值班駕駛員對危險品進(jìn)行逐項監(jiān)管，堅持每天按規(guī)定的時間執(zhí)行巡查。船長、大副不定期的上甲板巡查，以確保危險品運(yùn)輸安全。

受到航行條件的影響，如大風(fēng)浪對船體的沖擊，因緯度不同導(dǎo)致的氣溫升高、下降等情況，危險品可能會發(fā)生物理變化和化學(xué)變化。因此，船長必須在惡劣天氣情況下，要求大副安排足夠人員，加強(qiáng)巡查，采取適當(dāng)?shù)拇胧�，避免發(fā)生意外。

貨主隱瞞危險品入港裝運(yùn)，會引起一系列后果。

在港口倉儲過程中，有可能發(fā)生危險品泄漏；在橋吊駕駛員裝卸時，如果發(fā)生強(qiáng)烈撞擊，那就是“槍炮的扳機(jī)”，危險一觸即發(fā)；危險品一旦上船，由于瞞報船方無法做好應(yīng)急準(zhǔn)備，一旦發(fā)生事故，在茫茫大海上，僅靠寥寥數(shù)十名海員，根本無法應(yīng)對。

綜上所述，船舶裝載危險品并不可怕，可怕的是貨主隱瞞、誤報危險品，不按照《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》的要求進(jìn)行隔離，從而使船方無法編制危險品載運(yùn)的保管、應(yīng)急措施。

如何避免危險品瞞報、誤報，讓港口、船舶、人員生命獲得安全保障？

筆者認(rèn)為，海關(guān)商檢部門應(yīng)對貨主裝箱全方位監(jiān)控。除傳統(tǒng)派人員現(xiàn)場監(jiān)裝外，還應(yīng)使用探頭等高科技監(jiān)管手段。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)危險品違法填充集裝箱，應(yīng)入罪懲處，并附高額罰款。同時建立誠信機(jī)制，將違法貨主拒之市場之外，從源頭堵住瞞報危險品的違法行為。