硫磺粉末與空氣或氧化劑混合，易發生燃燒，甚至爆炸。因為硫磺是易燃固體，所以集裝箱內的硫磺是桶裝的。桶內三分之一是水，三分之二是硫磺，以免硫磺脫水后自燃。

當時，船長設計的返航航線是途徑夏威夷附近的25度緯線。時值夏季，太平洋的氣溫一直維持在攝氏30多度。船長唯恐硫磺桶內的水蒸發，于是就用消防水槍不間斷地灑水降溫。

同時，在裝載危險品硫磺后，船長還指示大副將硫磺的屬性、堆裝貝位、保管要求，以及發生意外后的消防措施、人體接觸硫磺之后的應急救助等內容，做成詳細的列表告示，張貼在駕駛臺、餐廳和機艙集控室內，現場放置的消防器具也一一列明。

經過大約25天的航行，我們終于安全到達廣州港。

我在當大副的時候，在亞歐航線上服務。某次，我輪受載了有放射性物質的集裝箱。盡管貨主對集裝箱做了嚴格的防輻射措施，但海員們還是心有余悸。

我在查閱了《國際海運危險貨物規則》之后，根據船長的指令，把這些集裝箱放置在了船尾，遠離生活區。并在船舶配載的同時，把危險注意事項告示做好，張貼在餐廳、駕駛臺和機艙集控室內，讓全體海員都了解本航次裝載的危險品種類、預防措施等。

其制定原則是：除非符合規則要求，否則禁止裝運危險貨物。其目的是保障船舶載運危險貨物和人命財產安全，防止事故發生，防止海洋污染。

那么，為什么最近船舶運輸危險品事故頻發，陰影籠罩在海員心頭呢？

由于工業原料的需求，危險貨物貿易運輸量呈逐年上升的趨勢。雖然危險品品種日益多樣化，但是萬變不離其宗，歸類都離不開《國際海運危險貨物規則》定義的九大類危險品，包括爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化性物質和有機過氧化物、有毒和感染性物質、放射性物質、腐蝕性物質、雜類危險物質和物品。

在運輸過程中，危險品的特性不免會受到周圍環境和自然因素的影響，發生事故的概率遠遠大于普通貨物。

根據《國際海運危險貨物規則》，船舶裝載危險品有嚴格的積載隔離要求規定。危險品要分區、分類、分件、分架存放，嚴禁把各種性質互相抵觸、滅火方法不同、容易引起自燃的物品混放在一起。同時要遠離熱源、火源、電源，以免發生因隔離不當引發的火災、爆炸。

船舶運載危險品，貨主都要提供該類危險品的名稱、屬性、類別、重量、隔離方式，以及發生危險品意外火災、化學反應等事故后，采用怎樣的施救措施等。

當船長接受載運危險品之后，船長、大副應該嚴格按照《國際海運危險貨物規則》的要求，審核集裝箱預配中心下發的預配圖。當船長、大副發現危險品存在不合理堆裝配載時，必須立即提出修改配載圖。

船方要把關危險品在集裝箱上船前的檢查，核對危險品是否與貨主提供的參數一致；集裝箱是否根據危險品運輸的要求，在集裝箱可視的四面，是否張貼對應的危險品標志；根據危險品配載圖堆放到相應的貝位（Bay）。

在危險品堆裝的貝位，值班駕駛員應該擺放與危險品相適應的施救、消防器材、應急醫療藥品。這些措施將有效確保危險品安全上船堆裝。

當危險品在運輸過程中時，船長需按危險品保管的程序，建立立體式的巡回制度，讓大副組織、安排值班駕駛員對危險品進行逐項監管，堅持每天按規定的時間執行巡查。船長、大副不定期的上甲板巡查，以確保危險品運輸安全。

受到航行條件的影響，如大風浪對船體的沖擊，因緯度不同導致的氣溫升高、下降等情況，危險品可能會發生物理變化和化學變化。因此，船長必須在惡劣天氣情況下，要求大副安排足夠人員，加強巡查，采取適當的措施，避免發生意外。

貨主隱瞞危險品入港裝運，會引起一系列后果。

在港口倉儲過程中，有可能發生危險品泄漏；在橋吊駕駛員裝卸時，如果發生強烈撞擊，那就是“槍炮的扳機”，危險一觸即發；危險品一旦上船，由于瞞報船方無法做好應急準備，一旦發生事故，在茫茫大海上，僅靠寥寥數十名海員，根本無法應對。

綜上所述，船舶裝載危險品并不可怕，可怕的是貨主隱瞞、誤報危險品，不按照《國際海運危險貨物規則》的要求進行隔離，從而使船方無法編制危險品載運的保管、應急措施。

如何避免危險品瞞報、誤報，讓港口、船舶、人員生命獲得安全保障？

筆者認為，海關商檢部門應對貨主裝箱全方位監控。除傳統派人員現場監裝外，還應使用探頭等高科技監管手段。一經發現危險品違法填充集裝箱，應入罪懲處，并附高額罰款。同時建立誠信機制，將違法貨主拒之市場之外，從源頭堵住瞞報危險品的違法行為。