據(jù)山東省榮成市人民政府新聞辦公室官方微博@榮成發(fā)布 5月25日消息，2019年5月25日下午16時(shí)許，一艘福建籍貨船在龍眼港港區(qū)發(fā)生二氧化碳泄漏，造成8人死亡，原因正在調(diào)查中

最新消息顯示，目前， 死亡人數(shù)10人， 19人正在醫(yī)院接受治療， 情況穩(wěn)定， 無生命危險(xiǎn)。?目前事故現(xiàn)場無次生災(zāi)害。?威海市已成立了善后工作組， 全力做好善后各項(xiàng)工作。?省政府成立了事故調(diào)查組， 調(diào)查工作已全面展開。?初步查明， 事故系“ 金海翔” 號(hào)貨輪三副的操作行為所致， 公安機(jī)關(guān)已控制相關(guān)人員， 調(diào)查工作仍在進(jìn)行之中。?事故責(zé)任查清后， 將依法依規(guī)嚴(yán)肅追究。?福建省海運(yùn)集團(tuán)有限公司已派相關(guān)負(fù)責(zé)人前來參與事故處理。

孫春蘭副總理、 王勇國務(wù)委員、 應(yīng)急部黃明書記分別作出批示， 要求當(dāng)?shù)刈龊檬鹿侍幹煤蛡麊T救治工作。山東省委書記劉家義、省長龔正、 副省長王書堅(jiān)連續(xù)作出批示和指示， 具體指導(dǎo)處置和救援工作， 副省長劉強(qiáng)和省應(yīng)急管理廳廳長趙豪志連夜趕到威海， 現(xiàn)場指揮調(diào)度。?省衛(wèi)健委專家組也連夜趕赴現(xiàn)場， 同時(shí)邀請(qǐng)了國內(nèi)知名專家來現(xiàn)場指導(dǎo)救治。

據(jù)了解，龍眼港位于山東半島東北端威海市境內(nèi)，西北距大連110海里，西南距青島190海里，與日本、韓國隔海相望。龍眼港區(qū)始建于1990年，起用于1994年，現(xiàn)已成為威海市榮成地區(qū)與山東沿海對(duì)外開放的重要窗口。

5月25日晚9時(shí)40分，從山東海事局一名工作人員處了解到，該船只是在船廠修理時(shí)發(fā)生的事故，遇難者尚不能確定是船廠工人還是船員。由于事發(fā)時(shí)船只不在海上航行，因此不屬于海事事故，屬于安全生產(chǎn)事故，具體處理由當(dāng)?shù)卣�府�?fù)責(zé)。

而山東威海海事局工作人員向紅星新聞?dòng)浾呓榻B，事發(fā)時(shí)船只正在船廠檢修，是在檢修過程中發(fā)生的二氧化碳泄露。事后，海事局方面將協(xié)助調(diào)查事故原因。但具體事故原因要以當(dāng)?shù)卣�府通�?bào)為準(zhǔn)。

資深船員分析：船只二氧化碳泄露多與消防系統(tǒng)有關(guān)

曾多年在遠(yuǎn)洋貨船上擔(dān)任三副的曹偉告訴記者，貨船二氧化碳泄露事故多與船上消防系統(tǒng)有關(guān)。

曹偉介紹，海員一般分屬兩個(gè)部門，輪機(jī)部和甲板部。自己擔(dān)任三副，屬于甲板部，主要職責(zé)就是主管船只的消防、救生及相關(guān)設(shè)備。

曹偉說，一般船只都配備大型二氧化碳滅火系統(tǒng)。船只發(fā)生的二氧化碳泄露事故多與該消防系統(tǒng)泄露有關(guān)。配備該消防系統(tǒng)的船只一般會(huì)設(shè)置專門的二氧化碳間，用于堆放二氧化碳?xì)馄坎⑼ㄟ^專用管道與貨艙和機(jī)艙連接。如遇火災(zāi)，必須清點(diǎn)所有船員，然后才能打開相應(yīng)船艙的二氧化碳閥門，使其起到隔絕空氣滅火的作用。

二氧化碳泄露可能是管道、閥門泄露、也有可能是液態(tài)二氧化碳瓶泄露。平時(shí)船艙各部位都有二氧化碳報(bào)警器，一旦有二氧化碳泄露，整船都會(huì)響起警報(bào)。

相關(guān)資料顯示，空氣中二氧化碳濃度低于2%時(shí)，對(duì)人沒有明顯的危害，超過這個(gè)濃度則可引起人體呼吸器官損壞，即一般情況下二氧化碳并不是有毒物質(zhì)，但當(dāng)空氣中二氧化碳濃度超過一定限度時(shí)則會(huì)使肌體產(chǎn)生中毒現(xiàn)象，突然進(jìn)入高濃度二氧化碳環(huán)境中，大多數(shù)人可在幾秒鐘內(nèi)，因呼吸中樞麻痹，突然倒地死亡。

網(wǎng)友評(píng)論：

船舶二氧化碳系統(tǒng)是滅火系統(tǒng)的一種，滅火系統(tǒng)有很多種，比如，水霧噴淋系統(tǒng)，水消防系統(tǒng)，應(yīng)急消防系統(tǒng)等等。二氧化碳滅火系統(tǒng)多數(shù)船只不會(huì)使用，但是作為船檢必檢項(xiàng)目，相關(guān)試驗(yàn)還會(huì)在船舶正常維修中進(jìn)行，用于保證正常的消防救生設(shè)備完好，正常情況下，二氧化碳瓶裝比較多，放在單獨(dú)的艙室，俗稱二氧化碳室，進(jìn)入二氧化碳艙室之前，都會(huì)有風(fēng)機(jī)連鎖，也就是說進(jìn)入艙室之前，只要打開艙室的道門，就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，排放里面可能泄露的二氧化碳，這個(gè)風(fēng)機(jī)的管系多數(shù)連接于艙室底部，因?yàn)槎�氧化碳比重較大，泄露會(huì)集聚于底部，人員下去很危險(xiǎn)。

二氧化碳釋放前需要打開專用控制箱，控制箱也有連鎖，只要打開，全船報(bào)警就會(huì)響起，人為關(guān)閉不了，用于告誡船上人員，二氧化碳釋放箱體已經(jīng)被打開，全船人員需要注意，當(dāng)箱體打開，就算人為釋放二氧化碳滅火，也是有一分鐘的延遲，全船火災(zāi)報(bào)警響起，告誡人員二氧化碳已經(jīng)準(zhǔn)備釋放。一分鐘之內(nèi)人員快速撤離，不光機(jī)艙有二氧化碳，散貨船的貨艙多數(shù)也有，部分船只，油漆間等房間也會(huì)有。這個(gè)事故，如果是檢修的話，不應(yīng)該發(fā)生!