據山東省榮成市人民政府新聞辦公室官方微博@榮成發布 5月25日消息，2019年5月25日下午16時許，一艘福建籍貨船在龍眼港港區發生二氧化碳泄漏，造成8人死亡，原因正在調查中

最新消息顯示，目前， 死亡人數10人， 19人正在醫院接受治療， 情況穩定， 無生命危險。?目前事故現場無次生災害。?威海市已成立了善后工作組， 全力做好善后各項工作。?省政府成立了事故調查組， 調查工作已全面展開。?初步查明， 事故系“ 金海翔” 號貨輪三副的操作行為所致， 公安機關已控制相關人員， 調查工作仍在進行之中。?事故責任查清后， 將依法依規嚴肅追究。?福建省海運集團有限公司已派相關負責人前來參與事故處理。

孫春蘭副總理、 王勇國務委員、 應急部黃明書記分別作出批示， 要求當地做好事故處置和傷員救治工作。山東省委書記劉家義、省長龔正、 副省長王書堅連續作出批示和指示， 具體指導處置和救援工作， 副省長劉強和省應急管理廳廳長趙豪志連夜趕到威海， 現場指揮調度。?省衛健委專家組也連夜趕赴現場， 同時邀請了國內知名專家來現場指導救治。

據了解，龍眼港位于山東半島東北端威海市境內，西北距大連110海里，西南距青島190海里，與日本、韓國隔海相望。龍眼港區始建于1990年，起用于1994年，現已成為威海市榮成地區與山東沿海對外開放的重要窗口。

5月25日晚9時40分，從山東海事局一名工作人員處了解到，該船只是在船廠修理時發生的事故，遇難者尚不能確定是船廠工人還是船員。由于事發時船只不在海上航行，因此不屬于海事事故，屬于安全生產事故，具體處理由當地政府負責。

而山東威海海事局工作人員向紅星新聞記者介紹，事發時船只正在船廠檢修，是在檢修過程中發生的二氧化碳泄露。事后，海事局方面將協助調查事故原因。但具體事故原因要以當地政府通報為準。

資深船員分析：船只二氧化碳泄露多與消防系統有關

曾多年在遠洋貨船上擔任三副的曹偉告訴記者，貨船二氧化碳泄露事故多與船上消防系統有關。

曹偉介紹，海員一般分屬兩個部門，輪機部和甲板部。自己擔任三副，屬于甲板部，主要職責就是主管船只的消防、救生及相關設備。

曹偉說，一般船只都配備大型二氧化碳滅火系統。船只發生的二氧化碳泄露事故多與該消防系統泄露有關。配備該消防系統的船只一般會設置專門的二氧化碳間，用于堆放二氧化碳氣瓶并通過專用管道與貨艙和機艙連接。如遇火災，必須清點所有船員，然后才能打開相應船艙的二氧化碳閥門，使其起到隔絕空氣滅火的作用。

二氧化碳泄露可能是管道、閥門泄露、也有可能是液態二氧化碳瓶泄露。平時船艙各部位都有二氧化碳報警器，一旦有二氧化碳泄露，整船都會響起警報。

相關資料顯示，空氣中二氧化碳濃度低于2%時，對人沒有明顯的危害，超過這個濃度則可引起人體呼吸器官損壞，即一般情況下二氧化碳并不是有毒物質，但當空氣中二氧化碳濃度超過一定限度時則會使肌體產生中毒現象，突然進入高濃度二氧化碳環境中，大多數人可在幾秒鐘內，因呼吸中樞麻痹，突然倒地死亡。

網友評論：

船舶二氧化碳系統是滅火系統的一種，滅火系統有很多種，比如，水霧噴淋系統，水消防系統，應急消防系統等等。二氧化碳滅火系統多數船只不會使用，但是作為船檢必檢項目，相關試驗還會在船舶正常維修中進行，用于保證正常的消防救生設備完好，正常情況下，二氧化碳瓶裝比較多，放在單獨的艙室，俗稱二氧化碳室，進入二氧化碳艙室之前，都會有風機連鎖，也就是說進入艙室之前，只要打開艙室的道門，就會自動啟動風機，排放里面可能泄露的二氧化碳，這個風機的管系多數連接于艙室底部，因為二氧化碳比重較大，泄露會集聚于底部，人員下去很危險。

二氧化碳釋放前需要打開專用控制箱，控制箱也有連鎖，只要打開，全船報警就會響起，人為關閉不了，用于告誡船上人員，二氧化碳釋放箱體已經被打開，全船人員需要注意，當箱體打開，就算人為釋放二氧化碳滅火，也是有一分鐘的延遲，全船火災報警響起，告誡人員二氧化碳已經準備釋放。一分鐘之內人員快速撤離，不光機艙有二氧化碳，散貨船的貨艙多數也有，部分船只，油漆間等房間也會有。這個事故，如果是檢修的話，不應該發生!