百世，在快運領域點燃了價格戰的戰火。

4月8日，百世快運發出通知，決定優化調整電商件計拋比：單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1：6000調整為1：9000，調整前1立方=167KG，調整后1立方=111KG。

隨后，安能跟進宣布從4月11日開始執行0-70KG的計拋比，調整為1：8000，相當于打7.5折。而壹米滴答則宣布從4月12日00：00開始執行壹米小件產品升級，重拋比從1：6000調整為1：9000，調整前1立方=167KG，調整后1立方=111KG。

在業內人士看來，這些通知雖然表面是計拋比的調整，實際上就是降價，目的很明確：鞏固自身對大件電商的“虹吸”效應，無限度的蠶食貨源。

一、群狼環伺的快運

單從百世快運方面看，其此次變現調價，其實也是對不久前定下的市場策略的一種落地：在3月8日百世快運網絡大會上，百世集團副總裁、百世快運總經理柳濤宣布百世快運2019年的市場策略為：“激進，放開打”，他承諾：“兄弟，你放開打，彈藥足夠。”

話雖然說的場面，但本質上這也是當下競爭環境下，百世不得不做出的應對措施，如今的快運領域烽煙滾滾，群狼環伺。上市的快遞企業中，除了擱淺的申通快運，順豐、兩通一達都在快速布局，德邦快遞更是將大件快遞作為了核心戰略，除此之外，大包裹優速、轉型的安能、快運企業壹米滴答等等都在盯著這塊“肥肉”。如今快運領域的局面，十分類似于數年前的快遞。

而且，過去百世快運的優勢產品一直是工廠件，從去年的貨量結構來看，占比在90%左右。但而今隨著經濟環境的變化，制造業增速在放慢，甚至有局部市場出現了下滑，其業務當然跟著受到影響。與之對應的是電商大件市場開始慢慢啟動，然而已經有眾多的選手開始發力。

正因為這樣，百世快運“急了”。

為此，柳濤給百世快運定下了2019年的發展目標：All In電商，增速達到零擔行業平均水平的兩倍。

除了“價格戰”這個“利器”，All In電商，百世快運去年也已做了一些積累：比如，聯合菜鳥推出電商大件“電子面單”;打出“凡是快遞能派送到的區域，快運就必須要派送”的口號;提出了全境覆蓋的目標……

然而，雖然有種種嘗試，在今年年初網絡大會上，柳濤總結過去一年百世快運工作時依然用了這樣十個字：貨量上臺階，質量有波折。

這樣的總結，不僅適用于百世快運，同樣也適用于百世快遞。

二、需要“補課”的服務

根據百世集團公布的數據：2018年全年，百世快遞收入達到177億元，較去年同期分別增長38.5%，第四季度包裹量超過18.7億件，同比增長47.1%。

這樣的業績不僅與中通、韻達等快遞企業相比依然有著差距，而且取得這樣的成績，對百世而言也并不容易。去年一度有傳聞百世快遞又祭出了“價格戰”的大殺器。消息稱：2018年5月末，百世快遞針對三四級集團全面下調派費，出港下調0.5元/票，進港下調0.25元/票。此舉簡而言之，即：通過降派費，打響價格戰。

據業內人士總結，快遞業最大的特點就是規模效應：通過服務、網絡的優勢獲取更大的市場份額，從而利用規模效應來進一步降低成本筑造成本壁壘、服務壁壘不斷形成正向循環。百世快遞此舉，也正是為了獲取更大的市場份額。然而，在如今快遞業殺成紅海的局面下，派費調整也讓一線面臨著巨大的壓力。

上述消息傳出后，就有快遞網點負責人評論稱，“三四線城市基本沒有發件，都是派件，一票降0.25，這無疑是大災難，本來派費很底了，再降派費，讓偏遠的鄉鎮怎么活，讓業務員怎么生存?派費低了，這很大可能降低了服務質量，百世這幾年一直都是最高的增速在飛跑，也是在變態的飛跑，降價無疑會跑的更快，更變態的發展，但不健康的發展終究會出大問題的。”

同時，也有商家表示，目前價格不再是其選擇快遞服務商的優先標準，“我要的是優質服務，誰為了省兩塊錢搞得勞心費神還得差評去呢。沒有服務質量，免費發貨有人敢寄不?”然而，服務卻不是百世快遞的強項。在百度搜索與微博等平臺上充斥著對百世快遞服務的不滿。根據國家郵政局發布的2018年快遞服務用戶滿意度調查結果。在主流的十家快遞企業中，百世快遞僅排第七位。

為此，今年年初的百世快遞2019全國網絡大會將主題定為了“質變量勝 鏈接·體驗”，質在量前。百世集團董事長兼CEO周韶寧在大會上表示，物流業進入下半場，快遞業進入淘汰賽，只有做好高質量服務、做精細化運營管理、打造高質量人才，重視存量市場的需求升級，在增量市場激發需求，才能在下半場的賽道中跑得更快，堅持得更久。

三、不再“異類”

與其他快遞企業不同，周韶寧是技術出身，典型的精英創業。他持有紐約城市學院電氣工程學學士學位、普林斯頓大學工程學碩士學位以及羅格斯大學工商管理碩士學位;曾是世界著名的貝爾實驗室少數的華人高管，擔任全球數據、無線通訊部門的技術總監;曾任UT斯達康全球高級副總裁、中國區總裁;還曾任谷歌全球副總裁、大中國區總裁，與李開復、王懷南并稱為谷歌中國的“三駕馬車”。

2006年末，周韶寧離開谷歌，開啟了創業之路。因看到中國物流的落后與機遇，2007年6月，他拿出1000萬自有資金在杭州創立了百世物流，希望用IT技術整合物流產業的各種資源，為客戶提供整體化的一站式物流服務。在周韶寧看來，“物流行業蛋糕巨大，一年幾萬億元的產值。而中國的物流又太落后，信息技術運用非常差，都是低端競爭，無序地打價格戰等，浪費驚人，效率低下。一定需要有人出來改變這一切，進行資源整合。”

為此，百世從“云物流”出發，2009年開始做倉儲，2010年收購“桐廬系”快遞公司“匯通快運”70%的股份，并更名為“百世匯通”，之后相繼成立百世快運、百世金融。2014年開通全球國際業務，并于2015年在美國成立分公司，之后又更名為“百世快遞”。截至目前，百世集團旗下已經形成包括百世快遞、百世快運、百世供應鏈、百世云、百世金融、百世國際、百世店加、百世優貨等在內的8大事業部，打造出了一個百世生態圈。

這也正是百世當初在美IPO時向華爾街講述的故事，但是這樣布局如今已經不再“異類”，無論是快遞、快運、國際、供應鏈，亦或是金融、零售等，其他快遞企業也在布局，“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”已經成為了行業共識，換句話說，百世已經和其他快遞企業不再有明顯的差異。而且，相較同行，現下百世也面臨的巨大的成本與盈利壓力。

根據百世之前提交的招股說明書顯示，其2014年凈虧損7.18億元，2015年凈虧損10.59億元，2016年凈虧損13.63億元。其年報顯示，2017年其非美國通用會計準則(Non-GAAP)凈虧損額收窄至9.2億元，2018年Non-GAAP凈虧損額縮窄至4.5億元;直到2018年第四季度實現了季度盈利：Non-GAAP下的凈利潤為2011萬元。

對比中國其他快遞企業，這樣的業績顯然不能讓華爾街滿意：百世公布2018年第四季度以及全年財務業績后的整個3月，其股價幾乎一直處于下跌狀態。

四、并不領先的淘汰賽

回看當年百世上市，中間也有波折：IPO規模經歷了大幅縮水，最終發行規模跟之前相比縮水了1/3，定價也減少了約1/3，最終融資總額縮減了約一半。

當時，百世還把與阿里巴巴的關系看作自己的獨到之處，將其列入了招股書中七大競爭優勢之一：不僅是合作伙伴，還是百世的最大股東。

然而，這種競爭優勢放到今天也不再明顯，阿里巴巴已經先后投資了圓通、中通、申通等快遞企業。而除了阿里這顆大樹，百世在其他電商平臺的業務開展的并不理想：2017年京東與其暫停合作，原因是“基于服務滿意度的考量”。

從行業看，如今上游商流正在發生變化，電商平臺也正在整合資源，在二三線快遞淘汰之后，更加激烈的碰撞或許將發生在第一梯隊，畢竟物流快遞是追求規模化的行業，這個行業也不需要太多同質化的快遞企業。單看百世集團，就快遞業務而言，百世位于第一梯隊末端，也亟需改善服務;就快運而言，行業處于群雄逐鹿階段，百世也需要足夠的彈藥;就其他業務而言，百世尚處于開拓階段。

在眼下已經開跑的這場淘汰賽當中，流血的百世能跑多遠呢?

群雄環伺的競爭環境，百世還能給華爾街講出什么故事呢?