物流是個萬億級市場，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)開始進軍物流領(lǐng)域，所以物流既是O2O風(fēng)口，也是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”風(fēng)口。隨著新零售業(yè)態(tài)的爆發(fā)，消費個性的不斷升級，作為最后一公里的同城貨運也在不斷打破壁壘，進入公眾視野。

如今的城市出行過程中，不管是消費者還是貨運平臺都還面臨著許多急需解決的痛點。消費者的個性化需求得不到滿足、車貨信息匹配不平衡、打車難黑貴、貨物遭損或被拒、無人幫運等一系列問題都待解決。

同城貨運作為一個有別于傳統(tǒng)物流的行業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及物流結(jié)合的高效運作，解決行業(yè)存在的系列痛點問題，將行業(yè)運輸成本降至冰點。各個同城貨運平臺應(yīng)接不窮，爭先競逐，快狗打車、貨拉拉、快運滴已經(jīng)發(fā)展成為行業(yè)的佼佼者，不過在平臺運作模式上還是有明顯區(qū)別。

快狗打車最早進入同城配送市場，2018年8月27日，快狗打車面對貨運行業(yè)在城市當(dāng)中的痛點提出了新的戰(zhàn)略目標(biāo)，并更名。不同于以往的“速運”，此次更名后綴為“打車”。而“打車”主要是重新顛覆企業(yè)以往的定位，用貨運“打車”解決城市貨物出行的痛點，重新定位用戶心中“打車”的傳統(tǒng)概念。值得一提的是，更名并更換“快狗打車”的車貼引起了眾多司機的不滿。快狗打車的司機對于快狗打車管理以及運營模式的不滿和埋怨可能積壓已久,司機們借著這個理由，找到了出氣口，希望借此機會可以讓快狗打車對于司機端重視起來。當(dāng)然，無論此次快狗打車品牌升級惹來多少人的爭議和不滿，不能忽視的是，這是快狗打車對其業(yè)務(wù)的全新部署和布局，在同城貨運競爭發(fā)酵的當(dāng)下，快狗打車此次的品牌升級能否為自己扳回一局，非常值得期待。

貨拉拉運用作為P2P共享經(jīng)濟模式下的貨運物流O2O平臺，整合社會運力資源，從事O2O同城、即時、整車貨運等業(yè)務(wù)。一邊是貨車司機，借助平臺迅速對接客戶需求，提升貨車?yán)�用效率，進而獲得收入回報；一邊是運貨需求的客戶，通過平臺，可以快速匹配附近的貨車資源，并以低價獲得優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。反觀貨拉拉似乎并未在市場拓張的同時注意細(xì)節(jié)，從C端用戶體驗來看，“供大于求”，散車司機缺少貨源；司機搶單模式中司機會員等級制度決定接單數(shù)量，為其他散貨車主提升了難度；平臺缺乏信任，車貨匹配信息不平衡等等現(xiàn)象依舊存在，為貨拉拉帶來了不好的用戶體驗。在這無限潛力的市場中，運貨是核心，體驗是重心，服務(wù)是中心，只有真正留住用戶及司機才是貨拉拉應(yīng)該所做出的努力。

快運滴依靠技術(shù)創(chuàng)造新優(yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)計算幫助貨主企業(yè)匹配社會運力車輛，將用戶與閑散的貨車資源進行有效配置，提供同城貨運服務(wù)。快運滴以城市配送為場景，以服務(wù)司機為核心，以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)處理平臺為保障，與不同領(lǐng)域的行業(yè)達成戰(zhàn)略合作，從倉儲配送、供應(yīng)鏈能力、同城配送等方面提升自身實力，將同城配送打入城市各個角落，深入市場內(nèi)部。值得一提的是，作為行業(yè)中的后起之秀，快運滴戰(zhàn)略拓張的步伐走的非常之快，但在這個激烈的戰(zhàn)場，除了占領(lǐng)市場之外，更要注重精細(xì)化運營及優(yōu)質(zhì)的定制化服務(wù)，才能走的更遠(yuǎn)。

風(fēng)口已起，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(yè)細(xì)細(xì)思量。但究其本質(zhì)來說，無論是資本的青睞還是需求的旺盛，都應(yīng)把握服務(wù)這一本質(zhì)。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。