據(jù)經(jīng)濟之聲報道，曾幾何時，“低效率、高成本”是中國物流久治不愈的頑疾。今天，在一場被稱為“物流革命”的改革驅(qū)動下，物流行業(yè)正在讓中國經(jīng)濟變得更加亮眼。

中國物流業(yè)發(fā)展飛快

今年5月初，俄羅斯的娜塔莎女士在阿里巴巴國際版“速賣通”上買了一條裙子，5天后她就收到了商品。驚喜之余，她在商品評價中留言：“很滿意，物流速度超級快！”

要知道，5年前，從中國寄往俄羅斯的包裹平均到達(dá)時間是60天。從60天到5天，12倍的提速背后，是中國物流正在進(jìn)行的一場革命。借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，中國的物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

阿里巴巴董事局主席馬云：“我們要打造國家智能物流骨干網(wǎng)，在國內(nèi)，做到任何一個地方24小時必達(dá)；在全球，要沿‘一帶一路’，打造全球72小時必達(dá)。這張網(wǎng)是屬于中國的，更是屬于世界的。”

今天，來往于世界的每一份中國物流單上，記錄的是全新的“商品流”、“信息流”、“資金流”的“三流合一”，并不斷升級演化出“物流新物種”，織就了一張全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

物流行業(yè)存在的問題怎么解決？

雖然“天下武功，唯快不破”，但同時必須看到，我國物流“成本高、效率低”問題仍然比較突出。今年以來，國家發(fā)改委會同相關(guān)部門，連續(xù)出臺多項政策，直指物流領(lǐng)域“簡政、減稅、降費”，包括降低交通運輸業(yè)增值稅率、擴大物流企業(yè)倉儲用地稅收優(yōu)惠范圍、對掛車減半征收車輛購置稅、推動取消高速公路省界收費站等。

效果如何，數(shù)字說話。今年1-4月，社會物流總額的費用比上年同期下降2.3%，運輸費用增速同比回落6.3個百分點。

城市配送初創(chuàng)公司叮咚快運CEO祁萌：“降稅大概一到兩個點。因為我們發(fā)展比較快，因此影響很明顯，一年能節(jié)省幾十到一百萬元的優(yōu)惠幅度。”

當(dāng)然，正如事物性質(zhì)的改變不能憑借單一要素的改變，物流降成本也不能單純依靠政府的減稅降費，而需要系統(tǒng)性調(diào)整、全方位轉(zhuǎn)型，例如優(yōu)化物流運行環(huán)境、開展物流創(chuàng)新試點示范、推動智慧物流發(fā)展等。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院產(chǎn)業(yè)所副主任林夢：“在硬件環(huán)境上，加強重要物流節(jié)點上的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；在軟件環(huán)境上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段來提升便利化水平，推動建設(shè)物流供需信息平臺，提高物流交易環(huán)節(jié)的效率來降低物流交易成本，還可以通過企業(yè)物流組織模式的創(chuàng)新來降低物流成本。”

俯瞰華夏大地，疾馳的物流鏈猶如星云流動，璀璨星光點亮的不僅是中國經(jīng)濟的新增長點，還寄托著物流改革者柔軟且溫暖的希望，那就是讓身處不同地方的人們，生活更加美好。

京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東：“京東的目的是幫助農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)民買工業(yè)品要付出的價格比富裕地區(qū)，比如比北京、上海還要貴30%以上，京東無人機投入之后第一次實現(xiàn)偏遠(yuǎn)、落后貧窮地區(qū)，享受和北京、上海同樣的產(chǎn)品、同樣的服務(wù)、同樣的公平競爭。偏遠(yuǎn)農(nóng)村種的質(zhì)量特別好的農(nóng)產(chǎn)品，也可以迅速賣到北京、上海。”