臨沂濟鐵物流園7月25日在“中國物流之都”山東臨沂開園營業，強化海鐵、公鐵多式聯運及門到門、門到站、站到門運輸“一站式”服務，助力智能化、現代化、一體化的綜合物流體系建設。

記者當日在現場看到，園內設有商品車作業區、笨大作業區、集裝箱作業區、海關監管場站、公路港、冷鏈服務區、綜合服務區等功能區。臨沂至日照港、青島港集裝箱班列，臨沂至莫斯科中歐班列梯次開出。

據臨沂濟鐵物流園有限公司副總經理陳立家介紹，作為“商貿名城，物流之都”、江北最大的商品集散地，臨沂物流產業形成了規模龐大、集聚發展、“凹地”效應等特色。但存在綜合運輸體系結構失衡、多式聯運銜接不暢、物流標準化程度低、信息化程度低等制約，仍需在國際物流通道建設、口岸通關協作、供應鏈管理等方面實現突破。

鐵路物流運輸能耗低、運量大，依托鐵路運輸、鐵路口岸、公路港功能優勢，臨沂濟鐵物流園在貨物集結、轉運方面更加便利。陳立家介紹說，與單純的公路運輸相比，鐵路運輸能實現整裝發車、重去重回，在減少大量運輸成本的同時，減少大氣污染物排放。

目前，園區已開行臨沂至莫斯科中歐班列、臨沂至黃島港、日照港海鐵聯運班列等出口貨物班列。陳立家告訴記者，下一步，物流園將相繼開行臨沂至大朗(廣州)、王家營(昆明)、城廂(成都)等10條國內班列，構建多點直達的快速貨運班列網絡，“眾多班列的開行為‘物流之都’搭建起了連接世界的橋梁”。

據中國鐵路濟南局集團有限公司副董事長李翔鵬介紹，該物流園是濟南局集團公司與臨沂市政府共同規劃建設的城市配套物流項目。按照以鐵路貨物運輸為核心、構建多式聯運綜合商貿物流園的要求，濟南局已與青島、濟南、臨沂、煙臺、菏澤等11個市縣簽訂了物流園區建設協議。目前，管內規劃布局的23個物流園，已經開工建設15個，初期建設規模3萬畝。

記者在采訪中了解到，就調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，中國從推動物流業降本增效和交通物流融合發展等方面，相繼出臺了一系列政策，在土地、投資等方面鼓勵支持物流園建設。國務院日前發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》也提出要優化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。

據統計，2017年，中國公路貨運占76.8%，鐵路貨運僅占7.7%，主要港口集裝箱海鐵聯運比例約2%，遠低于世界平均20%的水平。從單位貨物周轉來看，公路運輸能耗和污染物排放量，分別是鐵路運輸的7倍、13倍。