臨沂濟鐵物流園7月25日在“中國物流之都”山東臨沂開園營業(yè)，強化海鐵、公鐵多式聯(lián)運及門到門、門到站、站到門運輸“一站式”服務(wù)，助力智能化、現(xiàn)代化、一體化的綜合物流體系建設(shè)。

記者當(dāng)日在現(xiàn)場看到，園內(nèi)設(shè)有商品車作業(yè)區(qū)、笨大作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、海關(guān)監(jiān)管場站、公路港、冷鏈服務(wù)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等功能區(qū)。臨沂至日照港、青島港集裝箱班列，臨沂至莫斯科中歐班列梯次開出。

據(jù)臨沂濟鐵物流園有限公司副總經(jīng)理陳立家介紹，作為“商貿(mào)名城，物流之都”、江北最大的商品集散地，臨沂物流產(chǎn)業(yè)形成了規(guī)模龐大、集聚發(fā)展、“凹地”效應(yīng)等特色。但存在綜合運輸體系結(jié)構(gòu)失衡、多式聯(lián)運銜接不暢、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、信息化程度低等制約，仍需在國際物流通道建設(shè)、口岸通關(guān)協(xié)作、供應(yīng)鏈管理等方面實現(xiàn)突破。

鐵路物流運輸能耗低、運量大，依托鐵路運輸、鐵路口岸、公路港功能優(yōu)勢，臨沂濟鐵物流園在貨物集結(jié)、轉(zhuǎn)運方面更加便利。陳立家介紹說，與單純的公路運輸相比，鐵路運輸能實現(xiàn)整裝發(fā)車、重去重回，在減少大量運輸成本的同時，減少大氣污染物排放。

目前，園區(qū)已開行臨沂至莫斯科中歐班列、臨沂至黃島港、日照港海鐵聯(lián)運班列等出口貨物班列。陳立家告訴記者，下一步，物流園將相繼開行臨沂至大朗(廣州)、王家營(昆明)、城廂(成都)等10條國內(nèi)班列，構(gòu)建多點直達(dá)的快速貨運班列網(wǎng)絡(luò)，“眾多班列的開行為‘物流之都’搭建起了連接世界的橋梁”。

據(jù)中國鐵路濟南局集團有限公司副董事長李翔鵬介紹，該物流園是濟南局集團公司與臨沂市政府共同規(guī)劃建設(shè)的城市配套物流項目。按照以鐵路貨物運輸為核心、構(gòu)建多式聯(lián)運綜合商貿(mào)物流園的要求，濟南局已與青島、濟南、臨沂、煙臺、菏澤等11個市縣簽訂了物流園區(qū)建設(shè)協(xié)議。目前，管內(nèi)規(guī)劃布局的23個物流園，已經(jīng)開工建設(shè)15個，初期建設(shè)規(guī)模3萬畝。

記者在采訪中了解到，就調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，中國從推動物流業(yè)降本增效和交通物流融合發(fā)展等方面，相繼出臺了一系列政策，在土地、投資等方面鼓勵支持物流園建設(shè)。國務(wù)院日前發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》也提出要優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例。

據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國公路貨運占76.8%，鐵路貨運僅占7.7%，主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運比例約2%，遠(yuǎn)低于世界平均20%的水平。從單位貨物周轉(zhuǎn)來看，公路運輸能耗和污染物排放量，分別是鐵路運輸?shù)?倍、13倍。