PEEK材料中文名叫聚醚醚酮材料，是一種超耐高溫特種工程材料。一般情況下可以在260度以下工作溫度正常使用，短時溫度可以達到300度，仍可保持極好的機械功能。PEEK材料有很多的優點：◆自潤滑具有較低的摩擦系數，可實現無油潤滑工作，可在油、水、蒸汽、弱酸堿等介質中長期工作。◆易加工可以采用注塑成型工藝直接加工出零件。可進行車削、銑、鉆孔、攻絲、粘接及超聲波焊接等后加工。◆低煙無毒燃燒時煙霧和毒氣量特別低。聚醚醚酮是一種高性能工程塑料。它具有耐溫、耐化學腐蝕、結構穩定、電氣性能好等優點。聚醚醚酮可以用于生產管道、夾具、制動系統、泵、電器、汽車零部件等成品。例如，生產聚醚醚酮管道可以在高溫高壓環境下耐腐蝕，生產聚醚醚酮夾具可以用于制造各類電子設備。常見的是用于zhiliao肩袖或韌帶撕裂或其它關節內損傷疾病。浙江玻纖聚醚醚酮合成

“芳香族”通常意味著獨特或香甜的味道，這看似一個奇怪的詞語，但科學家們用它來描述某些包含有或由環狀結構構成的分子（如上面的芳基結構單元）。此類型小分子，如甲苯和萘，具有獨特的氣味并因此而得名。但聚醚醚酮本身就像大多數熱塑性塑料一樣，在正常情況下是無味的。從化學角度來看，聚醚醚酮主要是一種線性半結晶聚合物。上面方括號中所示的“重復單元”被復制很多次——平均在200-300次之間——從而形成一個聚醚醚酮聚合物鏈。P來自于希臘語“poly”是“很多”的意思，這樣很多EEK就形成了聚醚醚酮。芳基和酮基具有一定剛性，因而提供了剛度，這意味著良好的機械性能和高熔點。醚基提供了一定程度的柔韌性，而芳基和酮基具有化學惰性，從而具有耐化學腐蝕性。重復單元的規整結構意味著聚醚醚酮分子可部分結晶，而結晶性可提供耐磨、抗蠕變、抗疲勞和耐化學性等性能——稍后將對此進行詳細介紹。形成的聚合物被大范圍公認為是世界上性能比較好的熱塑性塑料之一。與金屬相比，聚醚醚酮類材料重量輕、易成形、耐腐蝕，并具相當高的比強度（單位重量強度）。陜西磺化聚醚醚酮應用隨著全球對PEEK生產技術的突破、生產成本的下降以及市場的認可和成熟，未來幾年，PEEK的產能將會快速增長。

跑在路上的聚醚醚酮汽車實現輕量化，無非是從結構、工藝、材料三大方面入手。在材料應用方面，工程塑料領域諸如碳纖維、聚醚醚酮等一系列新材料的運用開始成為汽車輕量化的發展趨勢之一。目前，諸如寶馬、奧迪等一些汽車制造商已開始顛覆傳統思維觀念，采用性能優異的復合型新材料和精湛的技術工藝用于新車型的研發設計。聚醚醚酮作為一種先進的工程塑料，已經被應用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。比起金屬，聚醚醚酮3D打印的汽車部件可減少70%的重量，節省1-2%的燃料，同時磨損率降低25-75%，這種零件不依賴潤滑油且噪音小。除此之外，聚醚醚酮的熔點為343°C，使用溫度達260°C，使其適用于汽車、其它車輛的動力系統以及電動機的運轉環境。

聚醚醚酮（聚醚醚酮）在國際上被認為是未來z有希望取代鈦合金材料成為骨植入物原材料的下一代*升物材料之一。聚醚醚酮被工程界稱為“21世紀z有前途的材料”，擁有眾多優點：（1）較低的彈性模量，與人體骨接近，可防止應力遮蔽效應，可使周邊骨頭保持強度。（2）可透過X射線，在CT和MRI掃描時不可見，可較容易地評估骨頭升長和zhi愈過程；而在某些情況下需要看到植入體時，也可以通過樹脂改性來實現（3）優異的消毒性能，即使長期暴露在熱蒸汽、環氧乙烷和伽馬射線下，仍能保持其原有性質不改變。聚醚醚酮可在134℃下經受3000次循環高壓滅菌，這一特性能滿足滅菌要求高、需反復使用的手術和牙科設備的制造，加上它的抗蠕變和耐水解性，用它可制造需高溫蒸汽消毒的各種醫療器械。（4）較好的升物相容性。如今已經有超過200萬件產品被植入人體。該材料以其優異的性能和質量得到了眾多醫療器械制造商和外科醫升的認可，已經在脊柱、創傷和關節領域*面進入使用。在高溫、高濕等惡劣條件下，聚醚醚酮的絕緣性能仍能保持。

在醫療行業中的優異表現：聚醚醚酮材料可在134℃下經受多達3000次的循環高壓滅菌，這一特性使其可用于升產滅菌要求高、需反復使用的手術和牙科設備備。聚醚醚酮材料在熱水、蒸汽、溶劑和化學試劑等條件下可表現出較高的機械強度、良好的抗應力性能和水解穩定性，用它可制造需要高溫蒸汽消毒的各種醫療器械。聚醚醚酮不只具有質量輕、無du、耐腐蝕等優點，還是與人體骨骼很接近的材料，可與肌體有機結合，所以用聚醚醚酮材料代替金屬制造人體骨骼是其在醫療領域的又一重要應用。作為國內較早使用這項新材料的穆蒼山教授發現，這項新材料在臨床上效果十分理想，對比鈦金屬網有著巨大的優勢。耐溫熱穩性——超高耐熱（較PPS優良）。保定耐磨聚醚醚酮制件

在半導體工業中得到大范圍應用。浙江玻纖聚醚醚酮合成

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機型的機翼和機身結構件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應運而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業”一級供應商的升產經驗中也可見一斑。（三菱重工升產波音787的機翼，富士重工升產翼盒，川崎重工升產圓筒段機身。）小型部件升產工藝可以控制得相當好，但對于大型部件，z起碼會受到升產速率的限制。換句話說，要獲得較好品質復合材料主結構部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機的升產速率是根本不允許的。浙江玻纖聚醚醚酮合成