技術特點播報編輯FlexRay總線拓撲結構(2張)FlexRay可以應用在無源總線和星形網絡拓撲結構中,也可以應用在兩者的組合拓撲結構中。這兩種拓撲均支持雙通道ECU,這種ECU集成多個系統級功能,以節約生產成本并降低復雜性。雙通道架構提供冗余功能,并使可用帶寬翻了一番。每個通道的比較大數據傳輸率達到10Mbps。無源總線拓撲的主要優勢在于,采用設計工程師熟悉的汽車網絡架構,因而有效控制成本。在需要更高帶寬、更短延遲時間或確定性行為,而同時容錯功能并非必需的情況下,這種無源總線拓撲非常有用。典型的應用領域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求。無源總線拓撲的主要優勢在于,采用設計工程師熟悉的汽車網絡架構,因而有效控制成本。本地汽車FIEXRAY檢測
線控轉向系統(SBW)主要由轉向盤模塊、轉向器模塊和電控單元(ECU)組成。在SBW系統中,駕駛者通過轉向盤上的傳感器將轉向信號傳遞給電控單元,電控單元將采集信號進行分析處理后將控制信號傳遞至轉向電機,從而控制轉向電機轉向所需扭矩,帶動車輪轉向,實現駕駛者的轉向意圖。同時,轉向輪上的傳感器將車輪轉向角、轉向加速度反饋給電控單元,由電控單元向轉向盤回正力矩電機發送信號,產生轉向盤回正力矩,以提供駕駛者相應的傳感信息。浙江汽車FIEXRAY譬如說,分布式控制系統通常要求同步數據傳輸。
汽車工業在發達國家的經濟發展中,起著重要支柱的作用:①在產值和銷售收入中,汽車工業占較大比重。②汽車工業的發展必然會推動許多相關工業部門的發展。汽車工業是綜合性的組裝工業,一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠,所以汽車工業和許多工業部門具有密切的聯系。③汽車工業是高度技術密集型的工業,集中著許多科學領域里的新材料、新設備、新工藝和新技術。世界比較大汽車生產企業德國大眾日前警告稱,歐盟對汽車工業規定過多,企業用工缺乏靈活性,西歐汽車工業有可能在激烈競爭中被淘汰出局。
隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化,人們可以不需要傳統的機械機構傳遞控制信號,而是通過電子手段來駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire)。“By-Wire”可稱為電子線控,“X”則**汽車中各個系統。如線控轉向(Steering-By-Wire),線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術是從應用于飛機駕駛控制上的Fly-By-Wire發展而來。該技術利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器、通過**處理器的控制邏輯發送信號給相應的執行機構完成駕駛者的相關操作。這樣可取代傳統的機械結構,實現對汽車各種運動的電子線控。FlexRay關注的是當今汽車行業的一些需求,包括更快的數據速率,更靈活的數據通信,拓撲選擇和容錯運算。
因此,FlexRay可以為下一代的車內控制系統提供所需的速度和可靠性。CAN網絡比較高性能極限為1Mbps。LIN和K-LINE分枝網絡比較高性能極限為20Kbit/s。而FlexRay兩個信道上的數據速率比較大可達到10Mbps,總數據速率可達到20Mbit/秒,因此,應用在車載網絡,FlexRay 的網絡帶寬可能是CAN的20倍之多。FlexRay還能夠提供很多CAN網絡所不具有的可靠性特點。尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實現通過硬件完全復制網絡配置,并進行進度監測。FlexRay同時提供靈活的配置,可支持各種拓撲,如總線、星型和混合拓撲。設計人員可以通過結合兩種或兩種以上的該類型拓撲來配置分布式系統。為了跨越協議邊界通信,要求網絡支持多個消息傳遞選項。本地汽車FIEXRAY檢測
每個通道的數據傳輸率達到10Mbps。本地汽車FIEXRAY檢測
按功能分最常見的是從功能上來對數據總線進行劃分,可以分為地址總線(address bus)、數據總線(data bus)和控制總線(control bus)。在有的系統中,數據總線和地址總線可以在地址鎖存器控制下被共享,也即復用。地址總線是專門用來傳送地址的。在設計過程中,見得**多的應該是從CPU地址總線來選用外部存儲器的存儲地址。地址總線的位數往往決定了存儲器存儲空間的大小,比如地址總線為16位,則其比較大可存儲空間為216(64KB)。數據總線是用于傳送數據信息,它又有單向傳輸和雙向傳輸數據總線之分,雙向傳輸數據總線通常采用雙向三態形式的總線。本地汽車FIEXRAY檢測
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