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來源: 發布時間:2024年10月23日

其中PLS連同數據鏈路層功能由CAN控制器完成,PMA層功能由CAN收發器完成,MDI層定義了電纜和連接器的特性。目前也有支持CAN的微處理器內部集成了CAN控制器和收發器電路,如MC68HC908GZl6。PMA和MDI兩層有很多不同的國際或國家或行業標準,也可自行定義,比較流行的是ISOll898定義的高速CAN發送/接收器標準。節點數量CAN網絡上的節點不分主從,任一節點均可在任意時刻主動地向網絡上其他節點發送信息,通信方式靈活,利用這一特點可方便地構成多機備份系統,CAN只需通過報文濾波即可實現點對點、一點對多點及全局廣播等幾種方式傳送接收數據,無需專門的"調度"。控制器局域網CAN屬于現場總線的范疇,是一種有效支持分布式控制系統的串行通信網絡。黃浦區汽車CAN

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當總線上傳輸消息密度較小時,這些缺陷對系統的實時性影響較小;但隨著在總線上傳輸消息密度的增加,系統實時性能會急劇下降。為了滿足汽車控制對實時性和傳輸消息密度不斷增長的需要,改善CAN總線的實時性能非常必要。于是,傳統CAN與時間觸發機制相結合產生了TTCAN(Time-Triggered CAN),ISO11898-4己包含了TTCAN。 TTCAN總線和傳統CAN總線系統的區別是:總線上不同的消息定義了不同的時間槽(Timer Slot)。依據國際標準化組織/開放系統互連(International Standardi-zation Organization/Open SystemInterconnection,ISO/OSI)參考模型,CAN的ISO/OSI參考模型的層結構。黃浦區汽車CAN而且能夠檢測出產生的任何錯誤。

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SJA1000、Intel公司82526以及MCP2510(具有SPI接口,方便MCU連接)等,使用**CAN控制器潛在優勢是,系統開發人員可以根據所需從眾多種類單片機中選擇**理想系統設計方案。節點微控制器選用單片機80C196KC,CAN接口由**控制器SJA1000和CAN控制器接口芯片82C250組成。SJA1000在軟件上和引腳上都是與它前款PCA82C200**控制器兼容,并增加了許多新功能:標準幀數據結構和擴展幀數據結構,并且這兩種幀格作為式都具有單/雙接收過濾器;64字節接收FIFO;可讀寫訪問錯誤計數器和錯誤限制報警以及只聽方式等等。

(3)標識符(Identifier) 要傳送的報文有特征標識符(是數據幀和遠程幀的一個域),它給出的不是目標節點地址,而是這個報文本身的特征。信息以廣播方式在網絡上發送,所有節點都可以接收到。節點通過標識符判定是否接收這幀信息。(4)數據一致性應確保報文在CAN里同時被所有節點接收或同時不接收,這是配合錯誤處理和再同步功能實現的。(5)位傳輸速率不同的CAN系統速度不同,但在一個給定的系統里,位傳輸速率是***的,并且是固定的。(6)優先權 由發送數據的報文中的標識符決定報文占用總線的優先權。標識符越小,優先權越高。通過使用標識符的逐位仲裁可以解決這個碰撞。

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當車載各電子控制裝置在不具有CAN功能(如果是不具有CAN通訊能力的電控裝置,使得其與其它電控裝置相互之間不能進行數據通訊,這樣造成各電控裝置的電控能力差,功能單一,可擴展性差),不能直接進行通訊的情況下,采用“CAN模塊”產品就可以實現具有CAN功能的車載電控網絡系統,各電控裝置相互之間可以相互傳遞所需的電控信號,使得整車的電控系統作用更加強大。◆ 2路5V電壓輸出,可提供100毫安電流;◆ 2路數字轉模擬信號輸出,12位轉換精度;◆ 4路開關量輸出;當信號傳輸距離達到10km時,CAN仍可提供高達50kbit/s的數據傳輸速率。哪里汽車CAN現貨

回應節點傳送的數據幀與請求數據的遠程幀由相同的標識符命名。黃浦區汽車CAN

幀類型在報文傳輸時,不同的幀具有不同的傳輸結構,下面將分別介紹四種傳輸幀的結構,只有嚴格按照該結構進行幀的傳輸,才能被節點正確接收和發送。(1)數據幀由七種不同的位域(Bit Field)組成:幀起始(Start of )、仲裁域(Arbitration Field)、控制域(Control Field)、數據域(DataField)、CRC域(CRC Field)、應答域(ACK Field)和幀結尾(End of )。數據域的長度可以為0~8個字節。1)幀起始(SOF):幀起始(SOF)標志著數據幀和遠程幀的起始,*由一個“顯性”位組成。在CAN的同步規則中,當總線空閑時(處于隱性狀態),才允許站點開始發送(信號)。所有的站點必須同步于首先開始發送報文的站點的幀起始前沿(該方式稱為“硬同步”)。黃浦區汽車CAN

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