進而規范電動摩托車或電動汽車的停車位置。停車完畢后，根據電動摩托車或電動汽車充電孔的位置利用充電樁3進行充電工作：首先將充電樁3沿十字滑道1-1某一側滑道移動充電樁3，使其移動至充電的**佳位置，隨后便可將充電樁3上的充電槍取下，對電動摩托車或電動汽車進行充電，整個操作過程簡單方便，便于充電工作的進行。在移動充電樁3的過程中，充電樁3的通電導線設置有預留長度，通電導線可隨充電樁3進行移動，預留長度足夠充電樁3沿十字滑道1-1的任意側滑動滑動至其**邊側。充電樁3的通電導線在隨充電樁3的移動過程中，其始終位于導線槽4-3內，支撐盤4-2的下表面與滑槽ⅱ1-4底壁的垂直距離極小，且導線槽4-3的深度至少為通電導線直徑的三倍，上述設置防止通電導線在充電樁3移動過程中被萬向輪4-5滾壓。當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。街頭新出現的共享充電樁，為應急充電提供了便利。重慶直流充電樁收費

    很多充電樁企業并沒有充分認識到私人充電市場的復雜程度。例如，根植于南方的充電樁企業多傾向于圍繞社區進行高密度的網絡布局。一方面，南方中小城市的人流密度是這種布局的原因，另外一方面，北京高額的土地成本和運營成本也促使企業做出同樣決定。但根據北京市發改委的建議，充電樁布局**為有效的方式分別是圍繞商業中心和交通樞紐等公共場所。記者發現，在一個北京電動車車主聚集的貼吧里，密布于蟹島的200個充電樁成為車主吐槽的熱點，因為地處偏遠、使用需求不高，絕大部分充電樁成為擺設，不少充電槍已經布滿了蜘蛛網。來自北京市發改委的數據稱，截至去年12月底，北京累計建成大型換電站5座、充電樁約，其中，有，還有5000多根是建在大型商圈、P+R停車場等社會公用領域周邊的公用充電樁，另有3700多根是公交、環衛、出租等公共**車的充電樁。業內人士稱，從這些數據就可以推斷出，諸多企業對外宣傳的龐大建樁計劃中有多少水份。在龐雷看來，有些企業之所以扛不住，正是因為“在建設之初并沒有合理的商業模式”。在進入北京市場時，這些企業沒有對北京的交通出行特征、商業布局特點、居民工作生活規律等做充分調研。南京充電樁廠家加油站旁增設充電樁，實現油電互補的服務模式。

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