BOM鉚釘：BOM鉚釘是一種度的結構盲拉鉚釘,是要求高荷載,單面安裝的理想選擇。它可以滿足從4.8mm到19.1mm的各種常規直徑和夾緊范圍的要求,有效解決了腔式型材只能單面打孔零件的固定。與環槽鉚釘對比,BOM鉚釘省去了套環套的步驟,從而可以快速簡單地操作。要求單面安裝時,應將被鉚接件緊密貼合,縫隙應不大于1mm。安裝過程：鉚釘被連接的一面放入結構孔，然后用工具拉鉚，鉚釘槍在拉鉚過程中將鉚釘的夾緊段鉚釘桿拉緊，鉚體兩端面擠壓變形，鉚體頭部的內壁擠入釘芯的工作環槽中，從而把構件連接緊固，具有高載荷的特點。鉚釘孔要求：確定孔的位置后,使用鉆頭進行鉆孔,鉆孔時不應使用潤滑油,且孔的軸線應垂直于鉚釘頭所在的零件表面,偏斜應不大于1°,并去除孔邊毛刺。對于沉頭鉚釘,需要制窩的鉚釘孔,窩的角度應與鉚釘沉頭角度相同,且其中心線應與孔的中心線同軸,同軸度不大于0.06mm,偏斜應不大于1°,并且與釘頭貼合一側的孔口應倒角0.3×45°。HUCK99-3006鉚槍頭批發廠家，歡迎咨詢上海沃頓實業有限公司。蕪湖短尾HUCK99-3006鉚槍頭

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    圖5哈克博姆鉚釘鉚接原理Huck鉚釘在鋁車身上的應用鋁合金型材具有較高的比強度,雖然彈性模量低,但有很好的擠壓性,能得到復雜截面的構件,從結構上能夠補償鋁合金車身單個零部件的剛度。同時Huck鉚釘的高夾緊力、高抗剪切力、**松動的特點,釘桿在鉚接過程中,隨著拉力增大,斷頸槽部位較早超過材料的屈服極限而斷裂,其他部位并不產生塑性變形,這種結構的釘桿允許用**度的材料制造,從而可提高鋁合金車身各個零部件之間的連接強度。Huck鉚釘結合6061-T6態鋁合金型材的客車車身結構,在國外已廣泛應用。某客車公司設計的14m機場擺渡車在原有成熟的鋼車身上的基礎上,改進為采用80%占比的鋁合金鉚接結構,20%占比的氬弧焊接結構,如圖6所示。圖6某客車六大片骨架結構鋁合金車身的前、后圍骨架因弧形結構,接頭互不垂直,連接件設計困難,無法應用鉚接,采用氬弧焊焊接而成;車身的頂蓋骨架、側圍骨架全部采用Huck鉚釘鉚接而成;底盤骨架不做改動,仍采用Q345B普通矩形鋼管焊接而成;車身五大片合裝、車身與底盤合裝通過Huck鉚釘鉚接。同時結合UG有限元分析,對合裝區域的鉚釘逐個建立接觸分析,充分模擬鉚接車身的水平彎曲、緊急制動、緊急轉彎、極限扭轉等工況,對鉚釘的強度進行逐個校核。美國哈克99-3006鉚槍頭 沃頓供；

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    介紹Huck鉚釘的特點和分類,闡述其在鋁合金客車車身上的實際應用情況,并分析其生產效率和輕量化結果。在現代鋁合金客車車身生產中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結構車身焊接時,不僅易導致骨架變形,而且易產生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺點,工藝技術難度大,對操作人員的專業技能要求偏高。根據有關資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時約占制造車體全部工時的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產效率低,扭矩檢測困難,且車身結構在振動或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動。鉚接車身無應力變形,無需矯正工序,無需檢測扭矩工序,工藝技術簡單,對操作人員的專業技能要求低,同時其制造車間節省能源、減少污染、綠色環保。目前,國內眾多客車廠也相繼開發出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術雖然優勢明顯,但受其結構設計、力學性能、作業空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應用還不能完全取代焊接。Huck鉚釘的特點和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個部件,釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(***爪槽)4個部位,如圖1所示。圖1Huck鉚釘的結構與傳統螺栓利用扭力旋轉產生緊固力不同。蕪湖短尾HUCK99-3006鉚槍頭

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