氣動鉚釘槍的功能：一、振動技術提供了從工作環境改造學來說正確的動作，以把CTD拉釘（積累性損傷障礙）的危險性降到小化。特別針對1/4Magna-Lok結構鉚釘、超過3700磅的牽引力、耐受力強的壓鑄結構以適用于粗糙不平的地方鉚釘直徑（mm）：4.8/6.4（均適用各材質鉚釘）工具拉伸力N（kgf）:16637（1700）最大行程（mm）:22.0所需氣壓MPa(kgf/cm):0.59-0.64（6.0-6.5）每根鉚釘所需的空氣量：4.6L/鉚釘重量（kg）：2.9另外360度旋轉氣密接合可使工具在工作地點垂直放置適合用于被使用的直徑2.4到直么4.8的鉚釘的鉚接作業，長行程化（14-16mm）的設計，大幅擴大了一次性開機的鉚接范圍，而且速度較以往產品有所提高。二、自動吸釘，拉釘速度比一般快一倍。自動退釘，連續拉釘作業，不必倒釘，即省時間。采用航空鋁材料，輕巧，長時間使用無疲勞感。可調節拉力大小，速度快慢。液壓裝置無雜音，無后座力等。HUCK99-3006鉚槍頭供應商有哪些？歡迎咨詢上海沃頓實業有限公司.蕪湖液壓HUCK99-3006鉚槍頭

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    介紹Huck鉚釘的特點和分類,闡述其在鋁合金客車車身上的實際應用情況,并分析其生產效率和輕量化結果。在現代鋁合金客車車身生產中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結構車身焊接時,不僅易導致骨架變形,而且易產生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺點,工藝技術難度大,對操作人員的專業技能要求偏高。根據有關資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時約占制造車體全部工時的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產效率低,扭矩檢測困難,且車身結構在振動或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動。鉚接車身無應力變形,無需矯正工序,無需檢測扭矩工序,工藝技術簡單,對操作人員的專業技能要求低,同時其制造車間節省能源、減少污染、綠色環保。目前,國內眾多客車廠也相繼開發出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術雖然優勢明顯,但受其結構設計、力學性能、作業空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應用還不能完全取代焊接。Huck鉚釘的特點和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個部件,釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(***爪槽)4個部位,如圖1所示。圖1Huck鉚釘的結構與傳統螺栓利用扭力旋轉產生緊固力不同。

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