而接頭a#和b#的鉚釘與上下板全部分離，并且接頭b#的上板上翹**嚴重，同時下板凹坑區域四周被鉚釘劃落，這是因為接頭b#的靜失效載荷比較大導致的。烘烤后接頭的鉚釘*與下板分離，未與上板分離，這里接頭a#和b#與未烘烤的接頭a#和b#出現不同的失效模式，這可能是經過烘烤處理（170℃），相當于進行一次低溫回火熱處理，使得低碳鋼和接頭的殘余應力以及脆性得到改善，延緩裂紋萌生、擴展，從而接頭不易于脫離上板，同時失效載荷和失效位移有所上升。從這里可以看出車身在涂裝過程進行烘烤作業時對搭接接頭的穩定性有一定的提高。表6接頭失效載荷和失效位移Table6Failureloadsanddisplacementsofjs圖5自沖鉚接接頭失效模式，說明經過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加，因此烘烤后對接頭的性能不會造成強度損失，相反還會對對接頭力學性能以及穩定性有一定程度的優化作用。3、結論通過SPR對異種材料（5083和Q235）進行搭接，研究不同組合方式、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學性能的影響，得出以下結論：1）5083鋁板作為下板時接頭的性能更優，并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優化作用。在該實驗中。美國 哈克99-6001鉚槍頭！江西庫存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業

    汽車制造工業中“輕量化”已成為發展的趨勢。車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、降低能耗與廢氣排放等方面都有很大的益處。實現輕量化的關鍵在于車身制造中大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁、鋁合金及強化塑料等板料之間的應用。鋁合金能否快速應用于汽車行業很大程度上取決于鋁連接工藝的發展，特別是異種材料之間的連接工藝。自沖鉚接(SPR—SelfPiercingRiveting)工藝克服了傳統鉚接工藝外觀差、效率低、工藝復雜等缺點，實現沖、鉚一次完成，連接過程不破壞板材的鍍層，為汽車車身的連接開辟了新途徑。FANUC機器人自沖鉚接系統”是由FANUC機器人、SPR自沖鉚接***頭、動力和控制單元、送料單元及其它**設備組成。SPR自沖鉚接屬于機械連接，因為沒有熱輸入，可以有效避免熱連接所引起的種種問題，目前已廣泛應用于汽車車身的制造。SPR自沖鉚接工藝過程和特點：壓邊圈首先向下運動對鉚接材料進行預壓緊，以防止材料在鉚釘的作用力下向凹模內流動，而后沖頭向下運動推動鉚釘向下刺穿上層材料。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開形成喇叭口形狀以便鎖止，達到連接目的。鉚接兩層相同金屬材料時，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時。上海原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭定做價格美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好？

    二個夾持裝置間設有沖頭鉚接裝置，所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個夾持裝置。作為推薦，所述的夾持裝置包括設置在底板上支座和支撐座，所述的支座與支撐座呈間隔式分布，所述的支座中設有固定前列，所述的支撐座中設有活動前列，所述的橋形觸頭設置在固定前列與活動前列間；所述的沖頭鉚接裝置包括活動塊，所述的活動塊通過沖頭向下位移，所述的沖頭帶動活動前列與橋形觸頭進行鉚接。作為推薦，所述的活動前列與支撐座呈活動連接，所述的支撐座的上端設有可轉動的拔叉，所述的拔叉的下端與活動前列的外端呈套接固定，所述的拔叉帶動活動前列沿支撐座進行左右位移，所述的活動前列中部大凸緣與支撐座沉孔間設有呈彈性連接的彈簧；所述的底板中設有一對呈縱向分布的導向座，所述的活動塊的兩側壁通過凸臺沿導向座進行位移，所述的活動塊的兩側分別設有斜面，所述的活動前列的后端設有與斜面呈相切運動的球頭，所述的活動塊的底部與底板間設有復位彈簧。作為推薦，所述的拔叉通過軸銷固定在支撐座的上端，所述的軸銷通過軸用擋卡進行固位，所述的活動前列的后端中設有起到止位作用的彈性銷，所述的拔叉的兩叉腳騎在活動前列的臺階外圓上。作為推薦。

    俄羅斯研制的配備有加熱系統和低電壓電磁鉚接動力頭的УMККCH、УMККCH-3型自動鉚接設備已用于發動機燃燒室筒體Cr-Ni鋼鉚釘的自動熱鉚。20世紀90年代中后期又研制了一套長度達12m的自動電磁鉚接裝配系統，用于飛行器圓筒形壁板的自動化裝配。便攜式低壓電磁鉚接設備的研制電磁鉚接技術由于具有能實現較均勻的干涉配合連接（連接疲勞壽命高）、低噪聲和低振動、效率高、適用于鈦合金和復合材料結構及大直徑厚夾層結構鉚接、動力頭輕巧和易于實現自動化、適用于干涉螺栓和環槽釘安裝等優勢，已在國外***應用。國內目前面臨著一系列新一代軍民用飛機的研制，新一代飛機要求結構長壽命、大量采用復合材料和鈦合金等輕質材料，并需要提高裝配的自動化水平，以滿足質量、***率研制和生產的要求。長壽命要求新一代戰斗機壽命達到6000飛行小時以上（如F-22達8000飛行小時），大型客機要求壽命達到9000飛行小時，這就要求在新一代飛機研制中，鉚接方法要采用較常規的壓鉚和錘鉚連接接頭壽命更高的方法，還要大量采用干涉連接技術，保證大直徑和厚夾層結構的鉚接質量，同時提高飛機裝配的自動化水平。電磁鉚接及其自動化技術正是解決這一問題的重要手段之一。在新一代軍民機中。美國 哈克99-6001鉚槍頭。

    研究較多的是1個或2個工藝參數對鉚接成形及接頭強度的影響?李早科等通過仿真研究了不同壓邊力對接頭回彈及接頭強度的影響；王健強等通過仿真研究了壓鉚接頭的成形過程和拉脫過程?但是通過軟件來模擬接頭破壞過程的卻較少，分析多個不同工藝參數對接頭質量影響權重的也較少?而國外的研究主要在現有研究的基礎上，通過仿真及實驗的方法對無釘鉚接接頭的靜強度及疲勞強度進行研究?VARISJP等通過實驗和仿真研究了不同板厚組合形成鉚接接頭時的性能差異以及圓形接頭和方形接頭的性能差異?本文主要通過正交設計方法利用有限元軟件Abaqus對無釘鉚接的成形過程及靜力破壞過程進行仿真，得到了無釘鉚接成形過程中的應力場分布，確定了3組不同工藝參數對接頭質量的影響權重以及對接頭強度影響的關鍵性參數，由此得到了較好的工藝參數組合方案，為工程實踐中工藝參數的調試提供了一定的參考依據?1無釘鉚接有限元模型有限元建模及網格劃分無釘鉚接模型由凸模?凹模?壓邊圈?上板及下板5個部分組成，如圖1所示?上?下板料均采用1mm厚的鋁合金材料?因為無釘鉚接模型是軸對稱的，所以只取其1/2進行分析，以盡可能地簡化模型，提高數值模擬的效率?在鉚接過程中。美國HUCK99-6001鉚槍頭；江西庫存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業

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    能夠調節匚型架上鋁型材的水平橫向位置，方便對鋁型材上不同的點進行沖鉚，使用更加方便，支柱上升降機構的設置，通過升降機構能夠對托塊的高度進行調節，改變托塊底部與底座頂部的距離，方便對矩形的鋁型材進行沖孔，提高了裝置的實用性，底座內部安裝板上移動輪的設置，利用第二螺桿與安裝板配合使用，使得裝置在使用的過程中能夠控制移動輪的收縮，使得裝置的移動與固定更加方便。附圖說明圖1為按照本發明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的主視圖；圖2為按照本發明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的支柱內部圖；圖3為按照本發明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的托塊頂部結構圖；圖4為按照本發明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的托塊結構圖；圖5為按照本發明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的托塊側視剖視圖；圖6為按照本發明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的匚型架剖視圖；圖7為按照本發明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的底座內部圖。圖中：1-底座，2-支柱，3-升降機構，4-托塊，5-橫向滑動機構，6-限位機構，7-伸縮氣缸，8-沖頭，9-沖頭固定塊，10-***滑槽。江西庫存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業

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