1.合同制第三方物流-局部B端的倉配一體化比較大的瓶頸是倉庫網點和配送能力的局限，無法覆蓋到地市一級，更別提縣市級，要進入目前“蛋糕”比較大的toC倉配業務領域障礙重重。除汽車、醫藥等專業領域外，傳統自有的B2B業務空間和毛利都受到較大擠壓，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎設施保障的物流巨頭們，對于大宗商品和特殊供應鏈渠道的企業（如汽配、鋼鐵）。在整個倉配一體的節奏中，傳統合同物流企業必定會被拋棄，網絡密度限制了面向高頻、小量，深度滲透的C端市場。傳統物流企業發力點將轉向城配領域，依據強大的B端服務經驗和能力，建立局部的倉配一體的體系，面向夫妻店，便利店，批發商進行倉配一體的運營，下一階段還將同即時配公司合作，轉向城市深度的倉配電商訂單的運營。2.快遞企業快遞企業網點遍布，順豐、四通一達等企業均具有90%以上的縣級配送覆蓋能力，但從擅長的攬件、轉運、配送業務轉向倉配一體、庫存管理，首先面臨的是缺乏質量高效的倉庫資源。其大部分庫房層高低，倉儲作業自動化程度低，人效、坪效和揀配差錯率與合同物流相比還有較大差距。快遞企業在補課，隨著對于倉儲環節的重視。倉儲供應鏈是一個從計劃、執行到監控、調整的閉環鏈條。吉林現代物流倉配一體化服務案例

物流運輸規劃理論的研究在國際上是一個非常特殊且活躍的研究領域，但是在我國的發展還相對比較落后，基本上還處于研究的起步階段，沒有形成科學的方法體系，所以不能為區域物流運輸系統和物流園的規劃提供足夠的決策的支持和理論的依據，導致我國在物流運輸建設中出現很多的問題，那么物流運輸規劃和物流倉儲規劃是什么意思呢？簡而言之，物流運輸規劃就是對物流的發展進行規劃和設計的一個過程，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考。物流運輸規劃是對大的范圍、大的規模以及長時間的物流信息與資源開發總方向和大目標的設想的藍圖，是一種戰略性的全局部署的方案，所以它要求運用到的東西也比較多，所以基本上都是對于物流運輸規劃以及物流倉儲規劃的整體規劃。河南運輸倉配一體化項目建設一直到這輛車的報廢回收，都是供應鏈上的環節。

合同制物流模式并未過時，經過多年的實踐，其服務范圍不僅***于貨物裝卸、運輸、倉儲業務，還參與到客戶企業的銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，只不過在中國過去20年資產價格飛漲、信息日益對稱的環境下，非資產型、管理型的運作模式在市場上受到上擠下壓，使toB領域的物流業務不斷萎縮，業務規模一直發展不起來。與合同制物流公司相比，快遞企業、電商物流企業堅持資產型投入，物流網點數以千計，配送隊伍數以萬計，網絡覆蓋能力更強，為實現全國范圍內的倉配一體服務打下了堅實的基礎，支持批量更小、頻次更高的物流，既可服務toB的大批量物流，還可實現toC領域的包裹級倉儲、分揀、配送，業務兼容性強，反應靈敏。在電商業務高速發展的***，越來越多的物流包裹由合同制物流公司流向京東、蘇寧等電商物流企業與順豐、四通一達等快遞企業。

中國郵政速遞EMS近年來，主營電商企業倉儲配送一體化業務。電商企業將貨物存放在EMS的倉庫，電商企業接受網上訂單，審核完畢后，通過系統轉發予倉儲服務商，由倉庫進行入庫、理貨、揀貨、包裝、快遞發運等操作，并按承諾的時限完成庫內訂單的處理，同時安全快速的送達收件人，并且作業狀態信息可實時三方（店主、倉配、收件人）共享。倉配服務將幫助電商客戶極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業務效率，讓電商客戶專注于店鋪及品牌的運營，做好前端的銷售。的困難。當然售后零部件供應的供應鏈，同售前沒有大的區別，只是兩者服務的對象不一樣。

    我們都知道物流行業客戶的分布具有一定的區域性，貨車幫、運滿滿之類的四方運力平臺的表現就可以說明。剛開始以區域性布局，主要集中在沿海發達城市以及基礎設施，制造業、零售業等較密集的地區，選擇一個區域進行布局，進而在成功后進行區域性復制。合同物流的區域性還有一點是，由于區域的劃分需要進行貨物中轉，運力更新等。什么是倉配一體？簡要介紹下，倉配一體就是倉儲服務+配送服務+技術支持+售后服務+增值服務組合在一起的一站式物流服務。倉儲服務倉儲服務分為倉庫和庫內服務，倉庫有倉庫租賃、倉庫托管。物流服務商在倉庫網點不滿足客戶需求的情況下，可能需要臨時租倉。也有的客戶會在各大中心城市、省會城市布局中心倉CDC和配送倉RDC，客戶為了便于貨物的接收和運輸客戶會選擇將配送倉進行完全托管，由第三方物流服務商進行管理。常規的入庫、出庫、庫內移動、定期盤點等庫內服務就可以滿足客戶對貨物收發和保管的要求，客戶只要每天可以看到入庫多少、出庫多少，還有多少庫存，庫存準確率是多少即可。另一方面，流通商品的多樣性以及生命周期的縮短。河北配送倉配一體化內容

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同城物流運輸作為物流公司所提供的專業化的物流配送服務，它與快遞公司的業務的側重點是完全不同是我，同城物流運輸服務的主要是同一城市點對點之間的短距離物流運輸，通常運輸的都是大件且大批量的貨物，它屬于末端服務，所以在物流倉儲管理方面的要求比較高，那么傳統的同城物流運輸有什么弊端嗎？以往消費者在有同城物流運輸的需求的時候，常會先以找“熟人”的方式來進行物流運輸的選擇，當發生“熟人”司機有其它事情無法提供服務的時候，貨主通常會直接在批發市場門口等貨物運輸司機聚集的地方尋找合適的司機。在這樣的情況下，從“需求”到“交易”的信息轉化率就變的比較低了。由于信息轉化率比較低的原因，同城物流運輸的運費通常由司機來自行決定，所以缺乏統一的市場行業標準，價格的透明度比較低。另外，在同城物流運輸中空運的情況比較多，所以很多司機會把空運的費用加進運費里，這也就導致了運費過高的情況出現。吉林現代物流倉配一體化服務案例