鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程簡稱“貨規(guī)”。依據(jù)國家制定的有關(guān)方針、政策、法令，結(jié)合中國鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況所制定的管理鐵路貨物運(yùn)輸、調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的行政法規(guī)。對承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人各方都具有約束力。鐵道部于1952年***制定《貨規(guī)》，后經(jīng)多次修改，現(xiàn)行《貨規(guī)》是1991年公布實(shí)行的。

《貨規(guī)》規(guī)定：鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱；托運(yùn)人以鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同；貨物托運(yùn)、受理、承運(yùn)、搬人、裝車、卸車、到達(dá)和交付各環(huán)節(jié)的要求；貨物運(yùn)到期限的計(jì)算方法；貨物運(yùn)輸合同變更和合同解除辦法；貨運(yùn)事故處理；承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人責(zé)任劃分等。全國營業(yè)鐵路的貨物運(yùn)輸，除國際聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)、***運(yùn)輸另有規(guī)定外，都適用本規(guī)程。本規(guī)程引伸的規(guī)則、辦法有：①鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則。②鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則。③鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則。④鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則。⑤鐵路貨物裝載加固規(guī)則。⑥鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制方法。⑦貨運(yùn)日常工作組織辦法。⑧快運(yùn)貨物運(yùn)輸辦法。⑨鐵路集裝箱運(yùn)輸辦法。⑩鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法。?鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)管理辦法。?貨車延期使用費(fèi)核收辦法等。 鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量。濱湖區(qū)幾種鐵路貨運(yùn)

貨運(yùn)專線、全稱貨運(yùn)列車專線鐵路，簡稱貨運(yùn)鐵路，是指以運(yùn)營載貨列車為主、必要技術(shù)作業(yè)列車為輔的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專線有國家重載鐵路和地方**鐵路兩大種類，其中**鐵路在國內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被***稱為物流專線、即物流公司用自己的貨車運(yùn)送物品至其它的專線目的地。物流專線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險(xiǎn)。行政國家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路、城際外環(huán)鐵路和市域?qū)＞€鐵路。 [2]技術(shù)國家Ⅰ級鐵路（含重載鐵級）、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路和IV級鐵路。 [3]功能**鐵路，主要有***鐵路、煤運(yùn)通道、工礦鐵路和森林鐵路多樣鐵路貨運(yùn)費(fèi)用在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)，安全、完整的將貨物運(yùn)送到站、交付給收貨人。

在中國，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營方式的不同，可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸:1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行。《國際貨協(xié)》是各參加國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題。我國是《國際貨協(xié)》的成員國。

貨車到達(dá)深圳北站后，深圳外運(yùn)與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，向鐵路編制過軌計(jì)劃;如單證不全，則向鐵路編制留站計(jì)劃。深圳外運(yùn)將出口貨物報(bào)關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運(yùn)單送海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)審查無誤后，并會同聯(lián)檢部門對過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢，聯(lián)檢通過后，再辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)。4)貨車通過過軌的方式，由香港中旅公司向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，收貨后轉(zhuǎn)交給香港或九龍的實(shí)際收貨人。供應(yīng)中國澳門地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行。

貨運(yùn)專線、全稱貨運(yùn)列車專線鐵路，簡稱貨運(yùn)鐵路或貨專，是指*運(yùn)行載貨列車和技術(shù)作業(yè)列車的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專線的種類各異，一般分成國家重載鐵路和地方**鐵路兩大類型。貨運(yùn)專線的區(qū)別對象是客運(yùn)專線和客貨共線。 有誰聽過上海國好物流有限公司。

在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物的交接檢查、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸變更以及貨物的換裝和整理等業(yè)務(wù)活動。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,劃清運(yùn)輸責(zé)任,運(yùn)輸中的貨物（車）應(yīng)由車站人員和列車乘務(wù)員之間或列車乘務(wù)員相互之間，在鐵路局或分局指定的地點(diǎn)、時間辦理貨物的交接檢查。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是中轉(zhuǎn)站將來自各個方向的零擔(dān)貨物，按零擔(dān)車組織計(jì)劃的要求，重新組成新的直達(dá)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車，繼續(xù)運(yùn)至到站。因此，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，卸而復(fù)裝或留用加裝的過程。貨運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物主要有長大貨物、商品汽車和集裝箱。多樣鐵路貨運(yùn)費(fèi)用

貨物包裝是貨物在運(yùn)輸、裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)過程中保護(hù)貨物質(zhì)量必須具備的物質(zhì)條件。濱湖區(qū)幾種鐵路貨運(yùn)

棚車，有側(cè)壁、端壁、地板和車頂，在側(cè)壁上有門和窗的貨車圖，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。中國舊有的棚車型式很多，多為載重30 t的小型車。從1953年起中國開始制造載重50 t、容積101 m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的 P50型棚車。1957年后設(shè)計(jì)制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車；1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P70型棚車。P63型棚車載重60 t、容積197 m3 ，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有木質(zhì)內(nèi)襯板和木地板，除供運(yùn)送需要防雨雪和較為貴重的貨物外，亦可用于裝運(yùn)人員及馬匹，車輛長為26.438 m，構(gòu)造速度120 km/h。濱湖區(qū)幾種鐵路貨運(yùn)

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