鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。[1]鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量**，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路營改郵電通信業(yè)稅率初定11%鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無錫等地國稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財務(wù)人員進(jìn)行營改增業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。努力打造行業(yè)里面的榜樣。浦東新區(qū)多樣鐵路貨運(yùn)

鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊條件辦理的貨物運(yùn)輸；按運(yùn)送速度分為按普通貨物列車速度、按快運(yùn)貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運(yùn)輸。此外，鐵路辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路***運(yùn)輸。宜興標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)對特殊地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)。

貨車提速重載是提高中國鐵路貨物運(yùn)輸能力、滿足國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措，是中國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要組成部分。按照鐵路重載運(yùn)輸?shù)囊螅?006年推出了70t級通用敞車、平車、棚車煤**貨車、100t貨車。截止到2002年底，中國鐵路擁有貨物列車49,9017輛，國家鐵路擁有44,6707輛，合資鐵路擁有9894輛，地方鐵路擁有2416輛。在國家鐵路的44萬多輛中，有棚車9,9835輛、敞車29,7642輛、平車2,8028輛、罐車3,9258輛、保溫車7711輛、**車1956輛，其他車2,0277輛。

二是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方面，貨運(yùn)列車的行駛速度往往特別的慢，這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足，而貨物快運(yùn)列車速度上帶來的優(yōu)勢，帶動了受理模式的精簡化。貨運(yùn)快車往返30個小時，基本上可以說當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天收，這樣可以極大的滿足不同貨主的要求。 [7]三是在運(yùn)輸價格方面，也是做到公平實(shí)惠，不會因?yàn)樵谒俣壬咸嵘铏C(jī)加價，這不僅增強(qiáng)了鐵路貨物運(yùn)輸在市場上的競爭力，更表現(xiàn)出了一個鐵路行業(yè)的良心與大氣。 [7]大量快運(yùn)列車的開行，是鐵路部門的一次全新的嘗試，這種“嘗試”看似是一種對細(xì)分市場的蠶食，其實(shí)上是鐵路行業(yè)在開創(chuàng)一個新的物流時代，是鐵路行業(yè)對快速增長的物流業(yè)一個**直接、**有力的市場回應(yīng)，這是一種積極的嘗試，堪稱一出“重頭戲”一般一個訂單的預(yù)算是根據(jù)重量時間路程進(jìn)行計算的。

鐵路貨運(yùn)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸部門為運(yùn)輸貨物所從事的自受理承運(yùn)至交付過程的一系列業(yè)務(wù)活動。貨運(yùn)作業(yè)按照貨物運(yùn)輸過程的階段性，一般分為貨物的始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)和終到作業(yè)。中國鐵路現(xiàn)行的貨運(yùn)作業(yè)按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定辦理。在鐵路為運(yùn)輸貨物的發(fā)站進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物受理承運(yùn)、裝車作業(yè)、核算運(yùn)輸費(fèi)用和填制貨運(yùn)票據(jù)等業(yè)務(wù)活動。發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時，應(yīng)向發(fā)站貨運(yùn)室按批提出貨物運(yùn)單一份，作為書面申請。按一批托運(yùn)的貨物，發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車分卸貨物除外）。貨運(yùn)室接到貨物運(yùn)單后，對整車貨物應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的月度要車計劃受理貨物；對零擔(dān)貨物應(yīng)按承運(yùn)日期表簽證貨物搬入日期和貨位，受理貨物。發(fā)貨人按指定日期將貨物搬入車站公共裝卸場所，送到貨位，由發(fā)站根據(jù)貨物運(yùn)單的記載內(nèi)容驗(yàn)收。然后，貨運(yùn)員對整車貨物簽發(fā)收貨證,對零擔(dān)貨物在貨物運(yùn)單上簽字,發(fā)貨人憑以向發(fā)站貨運(yùn)室交付運(yùn)輸費(fèi)用。貨物裝車前，應(yīng)對車輛狀況及貨物包裝進(jìn)行檢查。裝車時，應(yīng)遵守貨物裝載和加固技術(shù)條件，充分利用車輛的載重力和容積。裝車后按規(guī)定進(jìn)行車輛施封，并安插車牌和表示牌贊揚(yáng)“中國速度”與眾不同，進(jìn)一步穩(wěn)固了中國鐵路在國際上的地位。宜興標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分。浦東新區(qū)多樣鐵路貨運(yùn)

企業(yè)自備車輛長期在鐵路營業(yè)線固定區(qū)段運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。具體辦法由車輛所屬單位與所在地車輛段協(xié)議商定。第79條企業(yè)自備車的檢修原則上應(yīng)由簽訂檢修合同的單位承擔(dān)。定檢到期和過期的企業(yè)自備車在確保安全的前提下，軸檢不得超過五天，輔修不得超過十天，段修不得超過一個月，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運(yùn)行到企業(yè)單位（或承擔(dān)檢修單位）所在站。第80條企業(yè)單位對進(jìn)入鐵路營業(yè)線的自備車輛施行軸檢、輔修、段修、廠修時，須經(jīng)鐵路局車輛處組織鑒定，認(rèn)為確實(shí)具備檢修條件及檢修能力，檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合鐵道部規(guī)章要求，經(jīng)所在鐵路局同意后，上報鐵道部批準(zhǔn)。鐵路局每年應(yīng)對管內(nèi)的企業(yè)自做車輛定檢的質(zhì)量、工藝、設(shè)備等檢修情況，按照鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次鑒定，各項(xiàng)指標(biāo)須符合鐵道部的有關(guān)要求。經(jīng)鑒定確認(rèn)不浦東新區(qū)多樣鐵路貨運(yùn)

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