1.貨物的明顯損壞，應在發現損壞時立即提出，**遲在收到貨物后14天內提出； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內提出； 4.貨物沒有交付，自填開貨運單之日起120天內提出。訴訟應在貨物到達目的地之日起，或從飛機應該到達之日當日起，或從運輸停止之日起兩年內提出，否則即喪失承運人訴訟的權利。航空貨運與航空快遞航空貨運在很多方面與傳統的航空快遞業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在：經營者航空貨運航空貨運則主要采用集中托運的形式，或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨簽舊標志，托運人必須將其撤除或抹消。河北發展航空貨運

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務協議，該協議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協議可達5個城市（客運），貨運無限制，中國至美國的通航點則為12個客運城市，貨運無描述。在2007年，一個更加自由化的協議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運128班。關于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個重要的讓步，就是中國**開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實際情況是當時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。南通幾種航空貨運以后有相關的業務記得找他們。

航空貨運發展歷程我國航空物流行業的發展經歷了三個階段:第一階段是以“專業化分工”為主導的發展過程，此階段以2002年東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組為起點，航空公司推進“客貨并舉”的戰略，紛紛成立專業化的貨運公司或貨運部，開展航空貨運與航空快遞服務，同時空中服務與地面服務相結合，推動物流環節專業化發展。第二階段是以2007年為起點，這一階段航空快遞與航空貨運競爭加速，航空貨運向航空快遞看齊。在這樣一個“快運化融合”的戰略發展階段，其特征主要為航空貨運管理的精細化，關注服務時效性與地空資源整合的服務鏈延伸。

產業洞察網《航空貨運行業深度評估及市場調查研究發展分析報告》顯示，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內不會給本土快遞企業帶來實質影響，但對側重中**市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說，航空貨運或將受到更大沖擊。此前，在聯邦快遞和UPS***分別申請在8座城市和5座城市快遞業務許可時，中航協就曾**國內航空業作為利害關系人，提出激烈反對。中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對于快遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術、全球性網絡，將迅速占取我國境內鏈接全球的物流市場，對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。每年都會有很多的企業訂單進行運輸。

貨物提取1 、收貨人憑貨物提取聯及本人身份證或其他有效身份證件提取貨物（若由單位收取應一并出具加蓋單位公章的單位介紹信）2 、收貨人委托他人提取貨物時，應憑空運單上的收貨人及被委托人的有效身份證件及提取人的身份證件提取貨物3 、收貨人應到航空公司指定的提貨處辦理提貨手續，并付清所有應付費用4 、貨物提取人應在航空貨運單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物5 、提貨人提取貨物時，應當面清點，發現貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達等情況，請當面向航空公司有關部門提出異議供應澳某門地區的貨物則由廣州南站轉船進行。南通幾種航空貨運

整車貨物運輸是指托運一批次貨物在3噸以上或不足3噸。河北發展航空貨運

違禁品----品（如**）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機過氧化物（乒乓球）、**和***性物品（如**）、放射性物品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、電池等；尺寸重量限制1、根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨的比較大重量和尺寸。2、非寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸、宜，機型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注3、貨物的**小尺寸除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之不得小于40厘米。低于以上標準者，由托運人加大包裝。河北發展航空貨運

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