載量有限 由于飛機航空器本身的載重容積的限制，通常航空快運的量相對于海運來說少得多，例如，載重比較大的民用飛機8747全貨機，貨物最大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。(七)易受天氣影響 飛機本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對航空貨物造成的影響就比較大。

航空快運在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在：收件范圍航空快運的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。 鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量。有哪些航空貨運客服電話

緊急物資、海上油田的后勤支援和偏遠地區的醫療援助也需要航空運輸來完成。(3)破損率低、安全性好。現代噴氣運輸機的飛行高度一般在10000米以上，飛行平穩，不受低水平氣流的影響，可減少運輸過程中由于擠壓等原因造成的貨物損壞。飛機發生事故的可能性遠低于地面或水路運輸，航空貨運安全系數比較高。航空運輸的地面操作過程比較嚴格，管理制度比較完善，運輸程序相對簡便，這就使貨物運輸安全性較好，貨物損壞和遺失的可能性相對較低。(4)承載能力有限，運輸成本高。飛機的機艙載重有限，空間容積也有限，有時飛機飛行會受到氣候條件和交通管制等因素的限制。飛機本身及航材、維修費用等價格昂貴，航空燃油價格波動等原因造成航空運輸成本居高不下。航空運輸業的高成本使利用航空運輸的單位或個人的經營成本增加，運輸能力有限，高運輸成本在一定程度上制約了航空貨運的發展崇明區現代化航空貨運鐵道運輸是指采用整車運輸、合裝整車運輸、零擔運輸、二 三站分卸、集裝箱專列運輸。

國際航空貨運和國際速遞的物流時效相當，基本上都是一周之內或上下。是會依據地域的差異，有不同的時效性，有些地方需要用國際航空貨運快一點，有些地方需要用國際速遞快一點。比如說寄到日本韓國等，用國際航空貨運應該是**快速度的了，總的來說區別并不是很大。時效性的快慢通常跟下列三個因素導致：①貨運物流公司的效率和實力②機場航班的時間安排③目的地清關速度國際航空貨運服務商是和各航空公司直接達成合作，成本費用相對來說較低，所以運輸費肯定是要少于國際速遞方式。比如說體積較大和較重的貨品利用空運在收費上更占有優勢。國際航空貨運的運送的主體是各個國際航空公司，但凡有機場的地域都能做到，基本上不會出現盲點。

產業洞察網《航空貨運行業深度評估及市場調查研究發展分析報告》顯示，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內不會給本土快遞企業帶來實質影響，但對側重中**市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說，航空貨運或將受到更大沖擊。此前，在聯邦快遞和UPS***分別申請在8座城市和5座城市快遞業務許可時，中航協就曾**國內航空業作為利害關系人，提出激烈反對。中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對于快遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術、全球性網絡，將迅速占取我國境內鏈接全球的物流市場，對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。努力打造行業里面的榜樣。

航空貨運產業鏈航空貨運產業鏈中，上游是飛機與航材，包括飛機/發動機、航油/航空耗材、機場等，航油是重要的成本項，對航司而言燃油成本平均占比在1/3，對航空物流企業而言，燃油成本占比為10-20%.；中游是航空物流與貨運，主要包括各類航空公司，目前國內航空貨運腹船貨量占比2/3，全貨機貨量占比1/3，傳統航司客貨分離是趨勢，航空物流集約化程度加深。下游是貨源，包括貨運代理和跨境電商等，下游定義***，航空貨運公司自身也需要向外部購買運力。核對貨物品名、件數、包裝標識,是否與托運單相符。常州多樣航空貨運

貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨簽舊標志，托運人必須將其撤除或抹消。有哪些航空貨運客服電話

航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務。班機運輸航空貨運裝載班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，不利于（應該是有利于）客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。包機運輸包機運輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。有哪些航空貨運客服電話

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