若收貨人提取貨物并在航空貨運單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運輸合同規定貨物已完好交付。集中托運集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一。一般規定1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。輕泡貨物以它的體積重量作為計費重量。湖北多樣航空貨運

航空線路。航空線路又稱航線，是根據地面導航設施建立的走廊式保護空域。航線的劃定是以連接各個地面導航設施的直線為中心線，在航線范圍內規定上限高度、下限高度和寬度，對在其范圍內飛行的飛機實施空中交通管制。 通信導航設施。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行到達目的地并安全著陸的設施。航空快運是指航空快運企業利用航空運輸，收取收件人托運的快件并按照向發件人承諾的時間將其 送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。徐州發展航空貨運讓產業鏈的生產效率提高，促進了產業鏈良性發展。

按其運輸對象分為:航空旅客運輸和航空貨物運輸;按運輸合同的區別分為:國內運輸和國際運輸;按飛行方式分為:定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式:散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。《航空貨物運輸:知識與技能》主要內容簡介:隨著我國**開放的不斷深入及國際貿易的不斷增長，我國的國際航空貨物運輸業務量也迅速增長，因此中國民航業也急需一些航空貨運方面的初級技能型人員，而中等職業學校正是填補這一空缺的有力后盾。目前市場上已有的航空貨物運輸方面的教材基本上是為大專學生編寫的，并且理論性較強，對中等職業學校的學生不太適用，因此，編者在經過幾年的教學實踐后編寫了本教材。

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務協議，該協議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協議可達5個城市（客運），貨運無限制，中國至美國的通航點則為12個客運城市，貨運無描述。在2007年，一個更加自由化的協議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運128班。關于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個重要的讓步，就是中國**開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實際情況是當時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。在規定的運到期限內，安全、完整的將貨物運送到站、交付給收貨人。

托運人有責任填制航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內容的正確性、完備性負責。由于貨運單所填內容不準確、不完全，致使承運人或其他人遭受損失，托運人負有責任。根據《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規定，托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規定或航空貨運單遺失，不影響運輸合同的存在或者有效。4.航空貨運單的限制一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。將有越來越多的快速消費品逐步進入航空運輸的領域。附近哪里有航空貨運發展前景

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將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積。E、將體積折合成公斤或磅，即根據所使用不同的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數的處理方法與毛重尾數的處理方法相同。F、多件貨物；在集中托運的情況下，同一運單項下會有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時貨物的計費重量就按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個計算。也就是首先計算這一整批貨物總的實際毛重；其次，計算該批貨物的總體積，并求出體積重量；***，比較兩個數值。G、另外貨物重量一定要準確，如果重量不準確安檢會拒收，造成不必要的經濟損失，廢單費50元，換簽費每公斤2角，收貨人姓名一定要與身份證相符要求字字準確，如果收貨人名錯誤，要發更改電報每票60元。湖北多樣航空貨運

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