國家發展改革委24日發出通知,決定將汽、柴油價格每噸分別提高300元和285元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.22元和0.24元。

這是繼4月11日小幅上調汽、柴油價格后,我國再次上調國內汽、柴油價格。此次調價落實后,今年我國汽、柴油價格已經歷8輪調價周期,汽油價格每噸累計上調315元,柴油價格每噸累計上調245元；折合90號汽油零售價格每升上調0.23元,0號柴油每升上調0.2元。

油價創歷史新高。由于成本提高，運費卻不變，物流公司的生意越來越難做，有的司機甚至打算把車賣了，轉行干別的。記者采訪了跑了十多年運輸的老司機王師傅，他說，最近兩年跑運輸越來越難掙錢了。他給記者算了一筆賬，前年油價不到五塊，運費是1200塊，現在油價七塊了，油錢一公升漲了兩塊左右吧，運費還是1200塊錢。)成本提高了，運費卻不變，這次油價上漲加大了企業自行消化的比例，物流行業的利潤被進一步擠壓。

油價上漲對長途線路的影響更加明顯。魏師傅專跑青島到北京線路，他最近明顯感覺成本增加不少。魏師傅大貨司機，加200公升油就是七十多塊錢，二百公升還不夠，這是單趟就這些，來回就一百五十塊錢就沒了。魏師傅說，現在跑一趟北京，刨去油錢、過路過橋費和人工費，就能剩五六百塊錢。假如到北京后，當天就能拉滿貨往回返還稍好些。但是實際上，大家常常要等好幾天，才能湊齊一車貨。

等貨期間，在那里住一天兩天的。停車一宿四十，人住宿最便宜的二十，行嗎？最少六十，吃飯呢一天，一天下來不得六七十塊錢嗎？這多少錢？這就一百多了。原本跑長途運輸就是掙個辛苦錢，現在成本油漲價，但是物流不給漲，所以就困在這里了。錢難賺了，魏師傅打算干脆把車賣了，轉行。事實上，像魏師傅這樣逼不得已買車轉行的司機不在少數。王師傅說：以前這個貨運場僅跑臨沂路線的運輸車就有四十多輛，現在只剩下五六輛了。

然而在記者走訪過程中，竟然發現了一位面對油價連漲卻依然滿面笑容，并且對物流行業信心滿滿的老司機朱師傅。

朱師傅說:“油價上漲，物流費不漲，確實大大降低了利潤。如果不想辦法壓低成本，就真的只能買車轉行了。”

記者很奇怪朱師傅是從哪一部分削減的成本呢？

朱師傅說：“送貨到目的地后等回程貨的時間也是一筆不小的開銷，很慶幸我注冊了第一物流網，我們會在安排好貨車路程時，提前就在第一物流網上找到并確認好回程的貨物。這樣第一批貨送到目的地后，司機和車輛不用在當地滯留，當天就可以裝滿貨物回程，大大減少了司機滯留等貨的開銷，并且減低了車輛空駛率。這樣算下來節省了不少經濟成本和時間成本，自然利潤就多了。”

記者：“注冊第一物流大概需要花費多少錢呢？”

朱師傅：“注冊這個網站以及這個網站上所有的信息都是免費的，收費的我肯定不干。”相信這筆帳司機師傅們一看就懂了。現在是互聯網時代，如果能有這樣一個方式可以給司機和貨主提供交易信息，而且還是免費的，我相信這真的是為物流行業做出了巨大的貢獻，為物流人們提供了便利。

記者恍然大悟，怪不得在一片慘淡的物流行業里，朱師傅竟然還能會心的笑出來。