日漸成熟的電商體系驅(qū)動快遞業(yè)務以每年新增百億件的速度發(fā)展，面對如此龐大的單量，電商巨頭們憑借智能技術(shù)帶動快遞行業(yè)降本增效。5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上宣布，阿里將投資上千億元推動菜鳥建設智能物流骨干網(wǎng)，計劃將社會化物流成本從15%降低到5%。此前，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東也在中國電子商務大會上表示，將社會化物流成本降到5%以內(nèi)才能將零售的價值最大化。面對幾何級速度增長的快遞量與日漸高企的人力成本，技術(shù)、智能成為擁有資本實力的電商企業(yè)化解行業(yè)難題的利器。 

技術(shù)構(gòu)建新物流場景“1天1億件”快遞包裹分發(fā)已經(jīng)成為快遞行業(yè)的常態(tài)，如何將快遞量迅速分解成為電商和快遞企業(yè)需要思考的問題。 

在智慧物流峰會上，馬云表示，菜鳥正在建設智能物流骨干網(wǎng)，將物流成本降低到5%，并在國內(nèi)和海外市場搭建兩張物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)貨物國內(nèi)24小時達、海外72小時達。與此同時，菜鳥公開基于物流IoT（物聯(lián)網(wǎng)）的物流園區(qū)“未來園區(qū)”。菜鳥CTO谷雪梅向北京商報記者透露，當前菜鳥的未來園區(qū)已經(jīng)在菜鳥無錫空港園區(qū)實現(xiàn)了初步落地，待模式成熟后會復制到快遞站點、工廠、商場、寫字樓以及住宅小區(qū)等眾多場景。

電商物流將智能技術(shù)投入到倉儲、干線、支線以及末端等物流環(huán)節(jié)已然成為常態(tài)。就在兩天前的京東“6·18”啟動儀式上，無人倉、無人車、無人機以及智慧客服同樣替代了往年的商品大促成為新亮點。據(jù)悉，京東無人卡車已完成2400小時的智能駕駛超級測試，繼無人倉、無人機、配送機器人等常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也開始運營。 

劉強東稱，隨著無人倉、無人機、配送機器人大規(guī)模使用，京東將促使社會化物流成本更低。電商憑借著資本與技術(shù)推動著傳統(tǒng)物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)降本增效。 

降本增效尚需提速

電商推動物流行業(yè)向智慧化發(fā)展的背后是社會化物流成本亟待降低的迫切需求。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點，2013-2016年，社會物流總費用占GDP的比率分別為18%、16.6%、16%和14.9%，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)六年下降。然而相較于歐美國家社會物流費用占比6%-7%、日本5%，我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、降本增效仍舊是一場艱難的攻堅戰(zhàn)。 

社會化物流成本持續(xù)降低時，快遞業(yè)務量卻在快速增長。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2013-2017年，快遞業(yè)務量分別同比增長61.6%、51.9%、48%、51.4%和28%，預計2018年快遞業(yè)務量將達到490億件，而人力成本與土地成本也在一同增長，短板產(chǎn)生掣肘因素越發(fā)明顯。為此，當電商推動智慧化物流概念逐漸落地時，眾多的傳統(tǒng)物流企業(yè)也在自行驅(qū)動，投入自動化設備以實現(xiàn)效率的提升和人力成本的降低。 

北京商報記者從中通方面了解到，中通已投入使用68套自動化分揀流水線，8個小時約分揀14萬多件，14萬件包裹若按正常一人一個班操作1000件計算，需要140個人，使用自動化分揀流水線后只需25個人，可節(jié)省超過82%的人力。伸縮皮帶機的投入使用，相比人工裝卸，可省50%時間和人力成本。實際上，中通僅是傳統(tǒng)快遞降本增效的縮影，依托菜鳥鏈接起來的快遞企業(yè)，已經(jīng)將我國快遞的平均時效從4天以上提速到2.5天。 

資本驅(qū)動行業(yè)升級

物流從無人化到智能化再到智慧化，技術(shù)得以升級與資本的加持息息相關(guān)。馬云直言，阿里將投入上千億元甚至是幾千億推動菜鳥建設國家智能物流骨干網(wǎng)絡。在馬云看來，物流業(yè)是制造業(yè)中的服務業(yè)，又是服務業(yè)中的制造業(yè)，現(xiàn)代物流是新零售發(fā)展的基礎(chǔ)。 

跨境物流遞四方首席執(zhí)行官李躍稱，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)在海外布局時，要提前對新興的市場進行布局，在電商規(guī)模尚未形成的小眾市場前，先鋪設物流基礎(chǔ)設施。 

一位不愿具名的傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營者表示，目前智慧化物流的滲透率有限，企業(yè)自我驅(qū)動的比重高于外部力量的助推，更多的智慧化物流設備需要加速投入到實際的應用中。在菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖看來，智慧物流正在推動行業(yè)進入新物流時代，物流的要素、流程和場景將被重構(gòu)，最大限度解決商家的庫存壓力。 

隨著阿里將新零售概念落地，眾多新業(yè)態(tài)開花也將零售中的痛點放大。谷雪梅表示，迅速膨脹的新零售，將空間、時間、數(shù)量等方面痛點突出，實現(xiàn)數(shù)據(jù)化與智能化的智慧物流園區(qū)就要解決上述痛點。但谷雪梅也坦言，智慧物流園區(qū)的復制還需要面臨各個物流園區(qū)的差異性，每個園區(qū)的車、人、貨及地形都會不同，智慧物流園區(qū)走出國門時還需要與當?shù)厍闆r進行融合，這是一個需要不斷調(diào)整和打磨的過程。同時，菜鳥作為搭建物流網(wǎng)絡的平臺，平臺之下的物流企業(yè)尚未全部實現(xiàn)自動化，技術(shù)使用情況參差不齊，菜鳥要對上述情況將智慧物流技術(shù)進行分級與升級，擴大覆蓋面并實現(xiàn)服務的差異化。