2018年全國兩會期間，快遞包裝再次成為環(huán)保熱門議題。全國人大代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東提出，應(yīng)盡快完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，大力推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝行動。

 

為解決快遞包裝的問題，各大電商物流企業(yè)紛紛踐行“綠色物流”，推出共享快遞盒、循環(huán)包裝袋等，方法不一而足，但是推行過程卻并不順暢。上海市推行“綠色物流”的實(shí)踐也表明，真正實(shí)現(xiàn)綠色物流，還要跨過幾道坎。

 

去年底，有心的市民在收快遞時發(fā)現(xiàn)，蘇寧物流的快遞小哥將快遞放在一個黃色的快遞盒中，待市民簽收后，再將黃色盒子回收。據(jù)悉，這是由蘇寧物流推出的共享快遞盒行動計(jì)劃。蘇寧物流配送人員介紹說，每天早上就會有專人將已包裝好的快遞放進(jìn)共享快遞盒。

 

記者在蘇寧物流某網(wǎng)點(diǎn)看到，黃色的小盒子被整整齊齊擺放在一處，“每個盒子的體積不大，堆起來也不占地方。”據(jù)了解，今年蘇寧將投入20萬個共享快遞盒，而此前蘇寧共投放了5萬個共享盒子。

 

第一道坎：市民不愿歸還

 

記者發(fā)現(xiàn)，這些共享快遞盒在推行過程中首先遇到的問題是市民不愿歸還。

 

一位蘇寧物流配送人員稱，送貨過程中，有些市民看到黃色共享快遞盒愛不釋手，覺得很新奇，“盒子本身的顏色做得挺好看，有些阿姨就以為是我們公司送的。好幾次我都是好說歹說，她們才歸還。”

 

他說了一件事，一家公司負(fù)責(zé)前臺快遞代收的王阿姨在聽到師傅說開箱取貨再將箱子收回去時，急切地詢問道，“這不是包裝嗎？箱子收回去了，人家拿快遞發(fā)現(xiàn)沒有包裝，我怎么說？”在他一番解釋下，王阿姨才不甘心地將盒子還給了他。

 

市民劉阿姨初見到共享快遞盒時也誤認(rèn)為盒子是屬于快遞的外包裝，當(dāng)快遞員表示需開箱時，劉阿姨遺憾地稱：“這個包裝挺好看，如果你們不回收，我可就開心了。”

 

第二道坎：小哥沒空回收

 

第二道坎是快遞小哥“沒空收”。在配送小哥上門送貨時，消費(fèi)者可將閑置紙箱交給配送人員，根據(jù)紙箱數(shù)量來換取相應(yīng)獎勵。京東還研發(fā)出一款“專利防撕袋”，可當(dāng)手提袋重復(fù)使用，韻達(dá)快遞也采購了大量可降解的塑膠袋，將原來網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間交接的編織袋換成了可多次使用的布袋。

 

在推動中國快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，推動快遞包裝減量化與實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用成了業(yè)界共識，原紙價(jià)格上揚(yáng)等因素也倒逼快遞企業(yè)采用更為生態(tài)可循環(huán)的物流方式。記者了解到，快遞行業(yè)并不缺乏綠色環(huán)保的創(chuàng)意，如阿里巴巴、京東、順豐等行業(yè)巨頭已經(jīng)開始在包裝材料上采取節(jié)能環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略。為了減輕快遞紙箱、膠帶對環(huán)境造成的壓力，菜鳥啟動了“回箱計(jì)劃”，消費(fèi)者掃描二維碼參加活動，每捐贈10個紙箱，菜鳥就會聯(lián)合公益組織以其個人名義種下一棵樹，其他物流也同時跟進(jìn)。

 

但回收效果并不如預(yù)期的好。在天貓去年雙十一8.12億的物流訂單數(shù)量面前，“綠色物流”的效果就顯得一般了。不少市民還表示，在快遞的黃金時節(jié)接觸到的可循環(huán)包裝很少，一名網(wǎng)購數(shù)十件商品的市民抱怨道，“10多件快遞，就沒看到過回收的共享盒子和可以循環(huán)使用的塑膠袋。”有快遞小哥實(shí)話實(shí)說，“雙十一期間貨物量膨脹，送貨都很緊張，根本沒有時間去回收紙箱。”

 

第三道坎：回收無法監(jiān)管

 

無論是蘇寧推廣的共享快遞盒還是其他電商物流企業(yè)的紙箱回收計(jì)劃、循環(huán)使用塑膠袋，回收過程中都缺乏有效監(jiān)管。

 

這一方面是因?yàn)榧用酥频哪Ｊ皆诠芸貑栴}上無法做到像自建物流一樣高效可控，在回收快遞盒的問題上無法有效監(jiān)管。

 

另一方面，很多通達(dá)系包裹是由商家自行打包的，無法像自建物流一樣做到倉配一體。目前涉及快遞包裝的國家規(guī)范只有國家郵政局制定的《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》，規(guī)范對于過度包裝及包裝回收和重復(fù)利用問題并無具體規(guī)定。既然無法有效監(jiān)管，回收就必然打折扣。

 

未來應(yīng)修訂并完善相關(guān)法律法規(guī)，強(qiáng)化行政管理部門、生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和物流企業(yè)對于包裝物綠色化、減量化、可循環(huán)化的責(zé)任目標(biāo)和監(jiān)督機(jī)制。

 

第四道坎：回收成本較高

 

回收成本也是影響綠色物流推廣的重要因素。據(jù)介紹，在價(jià)格方面，蘇寧使用環(huán)保材料制作的黃色周轉(zhuǎn)箱成本是25元，大約可用1000次，單次成本是0.025元。在成本價(jià)格上，企業(yè)回收紙箱計(jì)劃無疑會讓企業(yè)支付更多的金額。有快遞小哥表示，自己每回收一個紙箱，公司就會給5毛錢到1元錢左右的補(bǔ)貼，同時消費(fèi)者也可獲取獎勵。此外，電商物流平臺還要面對空箱子的倉儲成本、專業(yè)維護(hù)人員費(fèi)用、消毒成本等。

 

記者了解到，這些紙箱根據(jù)大小不同，在市場上的售價(jià)從幾毛錢到一元錢，加厚版或者定制版的紙箱價(jià)格更高一些，如果給每個快遞員回收紙箱的補(bǔ)貼，加上一系列回收紙箱之后的成本，電商物流平臺不如選擇使用新箱子，沒必要再干回收這種吃力不討好的活兒。

 

正如張近東所指出，“快遞業(yè)綠色包裝是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從綠色循環(huán)產(chǎn)品的使用，到包裝回收體系的建立，以及快遞包裝耗材的減量化，都需要明確的標(biāo)準(zhǔn)。”作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，快遞垃圾的回收利用需要的不僅是回歸生態(tài)環(huán)保的初心，更是社會多方一齊協(xié)同發(fā)力。