無人機將貨物送到無人智慧配送站頂部，并自動卸下貨物。從入庫、包裝，到分揀、裝車，全程100%由機器人操作，一個配貨員、分揀員、打包員都沒有。你曾想象過這樣的科技場景嗎？

 

近日，由京東自主研發的全球首個無人智慧配送站正式開業。隨著一批新興技術開始在物流領域廣泛應用，無人車、無人機、無人倉、無人站、配送機器人等“無人科技”正成為電商、外賣、物流的新寵兒，在新技術的重構下，“低頭下訂單，抬頭收快遞”的生活方式將成為可能。

 

市場

 

電商、物流、外賣爭搶香餑餑

 

中國物流體量巨大，據統計數據顯示，2017年的包裹量已經超過400億件，每天平均包裹超過1億件。而智能物流發展前景廣闊，也讓各大企業爭相布局，目前在國內，電商、物流、外賣紛紛加入無人配送。

 

京東集團董事會主席劉強東對無人配送的野心都“寫在臉上”。據了解，京東無人機項目立項比X事業部成立的時間還要早，2015年劉強東就在內部提出要用無人機解決最后一公里配送難題，無人機從研發、設計到批量化生產都是自己完成。2016年，京東成立X事業部，將無人倉、無人機、無人車、無人超市四大業務囊括其中，最近在西安投入使用的無人站便是無人車、無人機和無人倉的結合體。

 

而蘇寧易購的無人配送則是由無人車、無人機、配送機器人組成，末端的“最后一公里”交給機器人進行配送，無人機則在浙江、安徽農村地區實現了常態化運營。而事實上，蘇寧早在2016年12月就成立了S實驗室，專注于物流新技術的研發和應用，并一直聯合相關管理部門、行業協會和無人機公司深入探討無人機物流的標準化運營。

 

雖然沒有快遞員，但將自己定位于智能物流網絡平臺的菜鳥網絡也在發展無人配送。菜鳥成立的ET物流實驗室，致力于新技術的研發和對技術在物流場景下的規�；�落地使用，包括無人倉，無人機和無人車等。據菜鳥相關負責人介紹，菜鳥無人機此前曾在海島進行跨海峽的飛行送貨。因為無人機的應用要考慮到特定的場景，所以目前正在推廣應用過程中。

 

另外，在上海，餓了么獲得授權在金山工業區內建設無人機研發基地，并獲指定空域使用權。在試點區域，無人機按系統內規劃的路線飛行，降落到集散點后再由騎手送至用戶手中。餓了么CEO張旭豪就放言：“OMO（Online-Merge-Offline）和人工智能將共同組成下一個10年發展的重要紅利。”

現狀

 

專業級應用無人機正在破冰

 

現如今，智能技術向物流演進已經是不可逆轉的趨勢，倉庫作業的自動化，干支線配送的可視化，在末端無人技術的新試驗，都在或多或少地改變著傳統物流模式，影響著物流效率的提升。

 

2017年，京東全球智慧物流供應鏈總部、京東無人機研發中心正式落戶西安，京東首次發布遠程配送傾轉旋翼無人機VT1。而當時，京東X事業部無人機研發中心總經理劉艷光直言：“無人機行業依然面臨諸多問題與瓶頸亟待解決，其中續航時間、穩定性、載重量是最為突出的三個問題。”

 

而實際上，如今很多無人機企業的方向早已經瞄準了專業級的行業無人機應用市場。就在最近，杭州余杭未來科技城的無人機外賣，“7分鐘送星巴克咖啡”在朋友圈刷了屏。而運營的正是杭州迅蟻科技有限公司。

 

事實上，在早前迅蟻科技就已經把目光瞄準了快遞行業，據公司副總裁庾航介紹，迅蟻目前已經跟中國郵政合作建立了國內首條快遞無人機線路，位于浙江省安吉縣杭垓鎮。

 

這條航線上使用的就是迅蟻之前已經完成研發的產品，包括無人機和云端飛行管理和監控軟件。其中，無人機是迅蟻的主力機型JETGOTR5，六旋翼設計，底部設有一體化貨艙，載重5公斤，最大續航里程約20公里，內置GPS、高精度傳感器、機器視覺模塊，可實現自主航路規劃和精確降落。

 

具體運營方面，杭垓鎮的郵遞員將包裹放進無人機貨艙，通過適配的APP設定起點和終點，點擊起飛鍵，無人機隨之自動飛到指定位置降落，由相關村的郵遞員取出快遞，對機器進行充電或者更換電池后，再讓無人機自行飛回起點。整個過程中，迅蟻的工作人員會通過云端系統，監控飛行狀態和位置。

 

據了解，目前迅蟻科技已經和蘇寧、菜鳥、中通、韻達、餓了么達成了合作。蘇寧無人機項目負責人孟雷平說：“無人機目前相對來說是更為成熟的無人技術，在偏遠地區可以很好地補充末端配送的運力，提升快遞到村的覆蓋率和時效性，蘇寧希望在無人機物流上做一些實打實的應用，會陸續開辟一些低空飛行線路，進行運營總結，推動行業一起進步。”

趨勢智能化、無人化、數字化是新方向

 

物流業信息化水平不斷提高，使得一批新興技術開始在物流領域廣泛應用。菜鳥相關負責人表示，未來的物流一定是具有智能化、自動化、協同化的特點，而且必須是面向全球的，去中心化的，普惠的。

 

他認為，智能化是物流全鏈路的數字化，可以智能靈活地高效調撥。而自動化是物流各個環節的自動化，機器人搬運，無人駕駛車輛運輸、配送等。“我們還認為未來物流是協同的，是因為未來的物流市場巨大，每天10億個包裹，不是一兩家公司可以解決的，只有依靠科技協同，才能實現物流全要素的合理調配。”

 

無獨有偶，京東集團X事業部無人機產業中心總經理劉艷光也認為，智能化、無人化、數字化是未來物流行業發展的新的方向。他表示，未來隨著技術不斷升級，地面物流配送系統和空中物流網絡將是協同作戰的，建立起天地一體化的智慧物流網絡。

 

“比如我們干支線的大中型無人機可以利用航空運輸高效率對京東各地區倉庫進行快速配送和貨品調撥，末端無人機可以協調無人車進行末端配送，而無人倉可以大大提升倉儲分揀效率，降低倉儲損耗。這些設備之間的協同，將大大提升物流配送效率和成本。”他憧憬，“在不久的將來，我們物流配送就不是以天來計算，而是以小時甚至分鐘來計算，也將帶來消費者購物體驗的大大升級。”

 

另外，劉艷光還透露，京東配送機器人自發布起就開始布局在全國多地域、多場景下的規模化、常態化運營工作，浙江是規劃中非常重要的落地運營點，京東還將進一步落實在杭州及浙江省內的落地。而無人機方面也在不斷探索浙江范圍內的應用場景，但具體落地計劃目前尚不方便透露。