2018年2月9日消息，國務院新聞辦舉行發布會，交通部就去年物流成本下降情況進行了詳細介紹。

交通部部長李小鵬在發布會上說，供給側結構性改革是經濟改革發展的主要任務,“三去一降一補”是主攻方向。交通運輸部去年積極深化交通領域供給側結構性改革,提出要降成本、補短板、強服務。2017年降低了物流成本881. 6億元。2018年,我們還要繼續“補短板”、“降成本”、“強服務”,同時還要“優環境”、“增動能”,在這五個方面著力推動交通運輸領域供給側結構性改革。

在此基礎上，交通部副部長劉小明補充道，去年,交通運輸部采取15項量化措施,累計降低物流成本881.6億元。其中:取消西部四省區政府還貸二級公路收費,降低成本496.6億元。取消營運車輛二級維護強制性檢測,減少企業運輸成本150億元。同時降低港航企業經營服務性收費,調整和規范海運附加費、港口建設費等收費政策,取消船舶港務費、船舶登記費、船舶及船用產品設施檢驗費,這些減少費用135億元。另外,大力發展多式聯運,鼓勵無車承運物流創新發展,為企業降成本約100億元。

2018年是降本攻堅的重要時間點，加快發展多式聯運，將成為降本的主要方向。多式聯運顧名思義就是兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，但國際貿易意義上的多式聯運，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯運”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非“多式聯運提單”，這樣，雖有多式聯運之實，但不符“多式聯運”之定義。

如今，發展多式聯運正迎來歷史機遇期，通過多式聯運提升整體的轉運效率、改變運輸策略、梳理運輸責任體系，多式聯運能夠解決目前運輸的結構性矛盾。