曾經被稱為快遞業“黑馬”的全峰快遞，在被青旅物流收購后終將徹底退出歷史舞臺。12月25日，行業內有青旅物流將棄用全峰品牌的消息傳出。據悉，春節后全峰快遞將被“青旅快遞”替代，前期的籌備工作已經開始。對此，北京商報記者向全峰快遞相關負責人求證，但截至發稿，全峰快遞并未做出回應。盡管沒有得到官方回復，但不少物流行業人士表示，被青旅物流收購后，全峰快遞品牌被弱化是早晚的事�？梢钥吹剑�包括此前天天快遞賣身蘇寧、百世收購匯通，在品牌整合背后，實則也是快遞行業整合提速的表現。

 

“全峰”品牌或不保 物流行業整合將提速

 

全峰品牌被棄用

 

經歷六年發展，從獨立上線到被青旅物流收購，如今全峰快遞品牌終將淡出人們的視野。12月25日，青旅物流將用青旅快遞代替全峰快遞品牌的消息不脛而走。據悉，目前整合的前期籌備工作已經處于進行當中，青旅快遞的面單、工衣及相關材料等都已設計好。

 

實際上，早在今年4月，當青旅物流全資收購全峰快遞時，全峰快遞就已經從一家獨立的公司變身為中青旅的快遞事業部。當時有行業人士猜測，全峰快遞品牌將難以保留，但全峰快遞官方對此事予以了否認�？v觀青旅物流的收購舉措，包括此前收購的天津城市一百、甘肅嘉禾聯運、東莞世紀同誠等快遞企業，被收購的品牌多不會保留獨立品牌。

 

一位不愿透露姓名的物流行業分析師認為，青旅物流在收購全峰快遞時，全峰快遞具有一定的品牌影響力，但隨著近年來全峰快遞在行業內知名度下滑，青旅物流失去了保留該品牌的意義。同時隨著青旅物流的快遞業務與全峰快遞的融合加速，無論是出于業務需要還是集團品牌導向，棄用全峰快遞的品牌都在情理之中。

 

中小玩家生存承壓

 

實際上，在當前的物流行業中，市場份額已經基本被幾大巨頭把持。有數據顯示，國內物流市場70%以上的市場份額被“三通一達”、EMS和順豐占據。此外，自去年以來，圓通、順豐、申通、韻達分別通過借殼陸續登陸A股市場，中通、百世也先后赴美上市。

 

在謀求資本青睞時，第一梯隊的物流企業也在加速業務拓展，構建完整的物流鏈條。一方面瞄準海外市場布局跨境物流，另一方面起網快運向綜合物流轉型。最終的目的也是為了進一步擴大市場份額，找到新的增量空間。

 

頭部玩家成為行業的主要力量，不斷擠壓著中小型物流企業的生存空間，兩者間的差距逐漸被拉大已成為不爭的事實。而對于眾多如全峰快遞一般，處于二三梯隊的物流企業，只能通過“抱團”、“找靠山”等方式尋找發展出路。今年1月，天天快遞以42.5億元賣身蘇寧物流，成為后者末端環節的補充就是很好的說明。

 

向細分領域尋機遇

 

物流行業的格局已經明朗，第一梯隊的物流企業通過加速拓展業務范圍，構建物流服務的全鏈條，而二三梯隊的物流企業只能在細分領域中尋找機遇。中國物流與采購聯合會采購與供應鏈專家委員楊達卿在接受北京商報記者采訪時稱，快遞企業間的收購與被收購還將繼續，兼并、重組仍將是行業內的高頻詞。

 

有物流行業從業者表示，快遞行業的利潤空間被不斷壓縮，“難盈利”是當前中小型快遞企業的現狀，難以與第一梯隊的快遞企業打價格戰，被清洗出局或并購已經成為趨勢，未來物流行業內的資源還將加速集中到少數快遞企業手中。

 

楊達卿也表示，物流行業會進一步集中，大型企業會逐漸構建更為完整的鏈條，不斷拓展業務的覆蓋范圍，并依托資本的支持加速開拓市場。但他也表示，中小型企業需要聚焦更為個性化的快遞服務，切入細分市場尋找機遇，否則只能并入巨頭成為附屬。