2018年，是鐵路金華站建設的決戰收官之年，目標是實現南站房、南廣場全面啟用；周邊迪耳路、鳳山街、五一路等配套道路全面建成；站區形象美化全面完成；普速場全面恢復辦理普客業務，通車營運。

鐵路金華站工程建設決戰年誓師動員，滬昆客運專線浙江公司、市城建發展控股公司、中鐵電氣化局、中天集團等參建單位，發出了決戰300天的錚錚誓言，擼起袖子加油干、撲下身子抓落實，全力確保2018年底前全面建成并投入使用。

再過10個月時間，一座建筑面積3萬平方米，按“南北組合、高架候車、分層疏解”架構的，富有金華元素和時尚氣息的鐵路新客站，將展現在金華市民面前。通過寬敞氣派的高架候車室及地下出站通道連接，金華站將南北融為一體，最高可同時聚集8000人，并憑借10個乘車站臺面、15條股道的場站規模，進一步鞏固現代化一等大站的地位。

在金華站南廣場及周邊，金義東市域軌道交通項目正在加緊站點建設，對接鐵路金華站。未來，金華站將建成為集鐵路（高速、城際、普速）、汽車客運、軌道交通、公交車、出租車、社會車輛等多種交通工具換乘、疏解于一體，商業、旅游服務等功能綜合發展的交通樞紐區。

勇啃硬骨頭 攻克無數障礙

2014年底，鐵路金華站北站房及北廣場（高速場）建成，杭長高鐵正式開通，標志著金華客站交通樞紐區建設的“第一戰役”圓滿結束。2015年初迅速展開“第二戰役”——南站房及南廣場（普速場）的建設。

鐵路金華站建設總投資約19億元。其中：南北站房總投資約6.4億元，南北廣場總投資約12.6億元。南站房和南廣場改建是一項跨行業、跨部門、跨地方的系統性工程，涉鐵問題多、建設時間緊，其復雜、艱巨、困難之程度超乎想象。中國鐵路總公司專家就曾表示，金華站的建設難度堪比蘇州站，是全國建設最困難的鐵路車站之一。

鐵路金華客站交通樞紐區建設指揮部及各建設、施工單位發揚“釘釘子”精神，克難攻堅，啃下了一塊又一塊硬骨頭。2015年先后完成了金發大廈拆除、931地下人防工程政策處理及拆除等。其中，21層高的金發大廈安全拆除，成為上海鐵路局臨近既有線施工的示范項目。2016年又與鐵路部門通力協作，完成了行包房拆除、南站房出站口遷移。同時，南廣場地下空間開挖，全面轉入土建施工。2017年3月1日起金華站停辦普客業務，為南站房最終拆除重建鋪平了道路。

由于南站房高架候車室、地下社會通廊等要從空中和地下跨越滬昆線，既要保證鐵路正常通行，又不能拖延工期，協調任務繁重，施工時機稍縱即逝。而南站房與南廣場又必須交叉施工，不同施工方需要精誠協作。以承建南站房的中鐵電氣化局、承建南廣場地下空間的中天建設集團為代表的多支參建隊伍，制定科學的施工時序，邊拆邊建、邊挖邊建，交叉施工，緊密配合，協同作戰。

“為了在既有鐵路上方建高架候車室，僅列車通行面、施工作業面就相互轉換了三次；為了與時間賽跑，我們調集了數倍的施工力量，最緊張的時候有500多人同時展開會戰。”中鐵電氣化局金華站項目部負責人歐利平介紹，他們以一股子頑強的拼勁，僅用了八九個月的時間，就完成了正常十七八個月的工程量，南站房、站臺、地下旅客通道、雨棚等將近2萬平方米的主體結構已基本完成。

中天建設集團中標南廣場項目后，僅20天就調集了精兵強將進駐現場辦公，2016年6月開工，建設已歷時600余天。按照高于國家要求的企業標準，每道工序、工藝做到“樣板先行，先樣板后施工”，全力創建省文明標準化工地。在建筑質量上，中天建設立下豪言，要確保“錢江杯”，爭創“魯班獎”。

決戰300天 交出時代答卷

“要以一天不耽擱的緊迫感抓項目謀劃，以一刻不懈怠的使命感抓建設進度，以一點不馬虎的責任感抓工程質量。”以2018年底全面建成投入使用為決戰總目標，金華站各支參建單位集體誓師，開啟收官大會戰。

根據指揮部制定的2018年金華站建設任務分解表，南站房和高架候車室、旅客出站通道等，今年2月底完成主體結構施工，8月份完成內部裝飾，10月底前通過初步竣工驗收，12月份具備恢復辦理普客業務的條件。由于南站房施工重大攻堅任務已搶在今年春節前基本結束，為2018年如期完成站房內部裝飾和竣工驗收提供了強有力的保障。