我國快遞業務量以每年新增百億件的速度保持高速發展，快遞包裹分發進入“1天1億件”時代，龐大快遞量帶來的壓力均聚焦于末端配送環節。1月28日，北京市人大代表、北京市郵政管理局局長王躍在接受北京商報記者采訪時表示， 今年將不斷強化快遞進校園，計劃至年底，無論是智能快遞柜還是承接快遞企業的第三方公共服務站，將實現基本覆蓋北京高校的計劃，北京市郵政管理局也將引導快遞企業合理布放智能快遞柜。

 

末端配送聚焦于提升密度

 

每月快遞業務量突破2億件，對于北京來講已是常態，為了將上億件快遞及時且一次性投遞給消費者，智能快遞柜應運而生。在北京市眾多社區、商場以及寫字樓，智能快遞柜已經成為標配。王躍強調，提升末端智能基礎設施的密度，“精簡”末端配送環節以及加速落地承接多家快遞企業快件的末端公共服務平臺，是快遞企業在末端環節提速提質的核心舉措。

 

對于快遞企業來講，提升快遞網、智能快遞箱等基礎設施的分布密度，已經成為企業完善末端配送體系的外在表現。菜鳥網絡相關負責人對北京商報記者表示，在北京市，承接多家快遞企業快遞的菜鳥驛站已有1000多家，這些菜鳥驛站為社區居民和在校師生提供收取快遞服務。同時，豐巢、中郵速遞易等智能快遞柜也在不斷深入快遞配送的末端，扮演著銜接消費者與快遞員、企業之間的角色。上述企業均表示，面對北京市高速增長的快遞量，企業將會加大智能快遞柜和驛站覆蓋面積。

 

實際上，在提升快遞基礎設施密度方面，北京僅是全國城市的縮影。根據國家郵政局公布的2017年郵政行業運行情況報告顯示，全國建成快遞公共投遞服務站3.15萬個，主要快遞企業城區自營網點標準化率達到72%，較上年提升21個百分點。

 

縮短環節優化資源

 

當智能快遞柜、第三方公共服務站不斷重塑末端配送的新格局時，快遞企業也在不斷縮短配送流程強化配送效率。王躍表示，要鼓勵快遞企業不斷優化生產作業流程，可以適當減少二級倉和三級倉等分撥倉的建設，縮短中轉環節和時間，促使快件從總倉直達消費者手中，可以實現直投。王躍強調，快遞企業縮短中轉環節時，需要不斷提升總倉的分揀精準度，在總倉中實現對快遞的精細化分揀，明確快件的配送區域，避免快遞層層分揀和中轉。

 

數據顯示，2017年全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，北京快遞業務量為22.7億件，同比增長16.03%，位列第三，僅次于江蘇36億件和上海31.2億件。在2017年，北京市快遞服務企業業務量已經有6個月單月超2億件，同比增速均超過15%。在2017年11月，北京市快遞服務企業業務量達到全年峰值2.5億件。

 

面對如此龐大的業務量，快遞企業不斷聚焦末端配送，以最快速度“消化”單量。大數據、云計算、人工智能等信息技術與設備，逐漸成為快遞企業轉型升級和降本增效的主要手段。

 

整合資源提升協同性

 

快遞企業不斷提升末端基礎設施密度的同時，在有限的土地資源中進行協調與分配，就需要企業間不斷調和。王躍強調，要建立可以承接多家快遞企業快件的第三方平臺，提供集約化服務，促使快遞企業間可以進行協同化發展。根據《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞企業開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯收聯投。促進快遞末端配送、服務資源有效組織和統籌利用，鼓勵快遞物流企業、電子商務企業與連鎖商業機構、便利店、物業服務企業、高等院校開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多樣化、個性化服務。

 

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受北京商報記者采訪時稱，快遞企業在末端環節的基礎設施建設中還在“各自為戰“，在土地資源日益稀缺的背景下，快遞企業需要考慮橫向整合資源共同建倉，保證生活服務的公共設施建設，避免非良性競爭�？爝f行業要通過橫向資源整合，形成高中低市場結構，快遞企業是行業的參與者也是資源的協調者。

 

快遞企業在末端環節的協同性需要不斷被放大的背后，是消費者對時效性越發苛求的表現。“當日達”、“次日達”以及“即時達”正在成為硬指標，以小時和分鐘來計算的即時配送正成為常態。眾多的零售新業態，已經將即時配送視為末端配送環節的常態，天貓超市加速落地1小時達服務，將服務城市從原有的北京擴展到上海、成都、武漢、杭州等城市和地區。此前，新零售的樣板間盒馬鮮生與超級物種同樣深耕門店附近3公里的商區與社區，將30分鐘送達設定為配送時間上限。