如今在中國，無論大街小巷，到處都可以看到忙綠的快遞員。但也許在不久的未來，快遞小哥的身影會越來越少，取而代之的是智能快件箱、快遞無人機、無人車。

 

伴隨業務量的高速增長，快遞業正在從勞動密集型向勞動+技術密集型產業轉型。云計算、大數據、無人機、人工智能等先進技術的應用，使得整個產業鏈布滿智慧元素。

 

在分揀環節，申通“小黃人”可以承擔自動的掃碼、稱重、分揀功能，它們配有紅外和超聲波避障系統，可智能地優化路線、能避開“擁堵”抵達不同的分揀口。據統計，700個“小黃人”每天工作10小時，可分揀20萬件包裹，減少70%的分揀人力，而且包裹破損率和分揀錯誤率也大幅降低。

 

在運輸環節，一場顛覆性的革命已經悄然開始。例如，京東在無人機送貨方面率先進行了戰略性部署，已經建成全球首個無人機調度中心。2017年，京東宣布將在四川建立185個無人機機場（建成后快件將實現24小時內被送達中國的任何城市），在陜西建設100個無人機機場。

 

在派送環節，這種變化更加直觀，智能快件箱、無人機、無人車正在逐漸替代快遞小哥。例如，中國郵政、順豐、京東等企業已經成功完成無人機投遞測試，并開辟了數條無人機郵路。據業內統計，對同一單快遞，快遞員送貨的成本是5元左右，無人機快遞可節省一半以上成本，同時效率提高70%。

 

同時，京東無人車投遞也于去年6月18日在中國人民大學正式亮相。智能快件箱更是早已成為小區、企事業機關、CBD的“標配”。

 

智能技術的應用大幅提升了行業效率，同時也引發了業界的思考，它們最終會取代快遞員么，快遞小哥會因此而失業么？

 

其實，無需特別擔憂。

 

首先，我國的人口紅利正在逐漸消失，勞動人口所占比例和絕對值在不斷下降，高科技涌現的一個原因就是彌補勞動力的不足；

 

其次，從目前發展階段來看，快遞“收轉運派”四個環節中，一頭一尾兩個環節離不開大量的一線人員來操作，因為他們是企業塑造品牌、提升形象、開拓市場的主體，這些是無人技術無法取代的；

 

最后，無人技術的發展目前還處于初級階段甚至測試階段，大面積普及尚待時日。即便是進入全面普及階段，人類也不會無工可做。

 

正如京東集團首席執行官劉強東所說：“將來配送被AI替代，我的兄弟們可以坐在辦公室里，去監控無人機、配送機器人，我們現在就有800輛無人車、3萬個無人配送站，仍然需要大量維修保養的人。”

 

一個職位的被代替其實還會產生新的職業。但也正因如此，快遞從業人員必須提前做好準備，在產業技術升級換代中找到自身的定位。例如，無人技術應用會產生哪些新職業，哪個職業與自己的綜合素質更加匹配，需要學習和儲備哪些知識才能與“新同事”和平共處、打好配合，甚至如何能成為它們的領導者或管理者，等等。

 

企業方面也需要未雨綢繆，既加大先進技術研發應用的力度，又要幫助從業人員增加知識儲備，提高工作技能，以更好地適應和融入未來的智慧社會。