2014年7月16日，四川省人民政府發布《川東北經濟區發 展 規 劃 (2014—2020年)》。《規劃》明確，將在經濟區內構建以南充、達州為核心，沿江、沿線為發展帶的“雙核五帶”城市群。在“一帶一路”背景下，川東北如何依托現有資源，在鐵路建設方面，突出進出川鐵路大通道建設，加快川渝、川陜、川甘之間的鐵路快速通道建設，實現川東北城市群與其他城市群間的有效銜接，形成西部地區新的經濟增長帶。如今，離《規劃》提出已有一年，川東北經濟區在鐵路建設方面取得了哪些進展？近日，華西城市讀本記者深入川東北經濟區各個城市，帶你走進川東北的鐵路網絡。南充借力它路

開啟鐵路運輸新時代

蘭渝鐵路于2008年9月開工建設，經過長達7年的工期建設，預計在今年年底川渝段正式通車投入運營。屆時，南充北站作為蘭渝鐵路線上最大的中點站，將全面投入使用，南充將開啟鐵路運輸新時代。

毫無疑問，蘭渝鐵路建成通車，對于南充經濟社會發展具有重大影響。蘭渝鐵路北到甘肅，南到重慶，與達成鐵路在南充形成十字交匯，進一步完善了南充交通格局網絡，對于南充東出大海，西到歐洲都有歷史性的意義。南充市發改委鐵路綜合科科長趙軍，對于蘭渝鐵路過境對南充帶來的影響做了深入解讀。“無論是從經濟、社會、旅游等方面，蘭渝鐵路過境南充都有重大影響。”趙軍說，蘭渝鐵路的建成通車，對于南充打造川東北區域中心城市和交通樞紐都具有重要推進意義。特別是解決出川通道閉塞，承接東部產業轉移，助推南充經濟發展形成巨大助推力。

契合南充提出的“川東北物流節點城市”，蘭渝鐵路建成后，將有效緩解現有公路運輸的壓力。趙軍告訴記者，蘭渝鐵路在川內設計時速160km/h至250km/h，屆時，新建的南充北站將始發或停靠大容量、高頻次的動車，將有效解決南充市民北上、南下出行困難的局面。廣元7條鐵路

助推打造川北門戶城市

隨著蘭渝鐵路及西成客運專線的開通，加上現有的寶成線，廣元站內將擁有三大過境線路，廣元也將成為全省第二大鐵路樞紐，僅次于成都。作為連接中國西南、西北之間最便捷、快速的通道，蘭渝鐵路建成后，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一，廣元作為蘭渝鐵路上的重要站點，蘭渝鐵路的建設對廣元經濟社會發展的意義深遠。

“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關，萬夫莫開”是廣元交通和區位的縮影。建國初期，新中國第一條工程艱巨的鐵路——寶成鐵路，橫貫廣元全境，成為新中國突破“蜀道難”的第一條鐵路。建市至今，特別是“5.12”汶川特大地震以來，廣元交通建設進入快速發展時期，“蜀道難”成為歷史，“蜀道通”變為現實。

如今的廣元，已建成的寶成復線和廣巴鐵路、蘭渝鐵路和西安到成都的高速鐵路。“到2020年，鐵路營運里程達589公里，建成廣元鐵路樞紐，高速公路通車里程達680公里，形成直接匯集7條鐵路的立體交通體系，樞紐功能和輻射能力全面提升，基本建成西部綜合交通樞紐廣元次級樞紐。”廣元市交通運輸局局長王國培描述了廣元交通發展的遠期目標。達州

依托優勢 建設川東北鐵路樞紐

達州市位于大巴山南麓，襄渝鐵路、達成鐵路、達萬鐵路、達巴鐵路在此交匯。轄管襄渝線、達萬線、萬涼線共330公里，27個車站，是成都局第四大客運站，也是川、陜、渝、鄂四省市交界處的重要交通樞紐和物資集散中心。

近年來，達州市規劃了“一樞紐五射兩橫”鐵路路網，積極構建達州向南至重慶、向西對成都、向北至西安，向東至萬州和向西北至巴中及廣元五個方向的鐵路大走廊。“一樞紐五射兩橫”鐵路路網的完善，將使得達州可以暢行川東北各市，同時達州已開展達渝城際鐵路項目前期工作，今后從達州可坐動車直達重慶。

從達州鐵路發展現狀和未來發展方向綜合分析，達州鐵路路網布局主要目標是主動融入京廣、鄭渝國家高速鐵路干線網絡，對接渝新歐和蓉歐兩條亞歐鐵路大通道。達州地區鐵路總圖由環城鐵路銜接達成、達渝、達開萬、達康、達巴5條城際鐵路，襄渝復線、達萬、達巴、達成復線4條普通干線，以及達州至大竹支線組成，形成“十射一支”大型樞紐格局。四川省《川東北經濟區發展規劃（2014-2020年）》已批準研究達州至巴中至廣元城際鐵路、達州至萬州城際鐵路項目，《達渝城際鐵路預可報告》已通過達州、廣安兩市初步審查。廣安

把握機遇 融入重慶一小時經濟圈

2014年8月8日，一列和諧號動車組從廣安南站駛出，飛馳向成都。這是蘭渝鐵路廣安段首列和諧號動車組。至此，廣安進入了動車時代。據悉，蘭渝鐵路高南線位于四川省南充地區和廣安地區境內，線路北起達成鐵路南充東站，向東南方經岳池縣、廣安市后，止于襄渝鐵路高興站。線路全長88.7公里，設計時速160公里，為客貨共線、單線電氣化Ⅰ級鐵路。

鐵路的開通，拉近了川東城市圈內的時空距離，對加快沿線推進商貿物流業發展，激發革命老區紅色旅游優勢，促進人口和資源的快速流動，打造現代化、綜合型、多功能的川東綜合交通樞紐中心具有重要作用。按照規劃，廣安市將依托蘭渝鐵路廣安段加速城市轉型和產業升級，打造廣安經濟技術開發區、棗山物流商貿園區和協興生態文化旅游園區三大品牌，在廣安南站站前廣場興建的15平方公里棗山物流商貿園區基礎工程已經完成。

目前，廣安正努力爭取漢巴渝快速鐵路、達渝城際鐵路過境。“這些鐵路過境，可以增強核心城市與次級城市之間的經濟輻射，實現資源整合、互補和共享。“廣安市發改委相關負責人稱，還可以依托廣安港，通過重慶沿長江實現與長三角經濟區互動，融入重慶一小時經濟圈。”同時還可以推動本地旅游業，促進廣安經濟發展。巴中

高鐵通車 助力巴中融入“一帶一路”

2013年春節前夕，巴廣鐵路通車，巴中人實現了坐火車回家過年的夢想。成都到巴中的火車，全程運行需十多個小時。但隨著電氣化改造的完成，和巴達鐵路聯通，廣元、巴中、達州就將形成一個環線，成為新疆途經巴中北上的重要貨運通道，巴中也將借道達州，經達萬鐵路到萬州港，經襄渝鐵路到重慶，實現真正意義上的通江達海。巴達鐵路全長124公里，2009年9月27日開工，有望今年9月全線通車。屆時，巴中至達州車程縮短為1個小時。

地處成渝西三大中心城市幾何中心的巴中市，因為高速公路的互聯互通，融入了成渝西三小時經濟圈。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，巴中又迎來新的發展機遇，據巴中市發改委負責人透露，正在規劃中的漢巴渝高速鐵路，將使巴中到重慶、西安的時間縮短在一個半小時左右。因為這條高鐵，未來的巴中在“一帶一路”上將大有可為。與此同時，納入我省規劃研究的成都至金堂、三臺到巴中的城際鐵路，有望延伸到巴中，巴中市將藉此進入快鐵時代，屆時，巴中到成都，將由現在3個小時縮短為一個半小時。