目前物流企業的主營業務利潤越來越薄，而物流企業由于掌控貨物具備做物流金融的先天條件，通過導入物流金融服務強化物流公司與客戶之間的關系，同時通過金融拓展服務空間，帶動物流業務的發展，物流業延伸做物流金融服務都有哪些路徑？金融服務是物流主營業務的增值服務還是新的利潤增長點？如何做好物流金融的風險控制？在互聯網+浪潮下物流金融模式有哪些創新模式？

 

9月22日，在萬聯網舉辦的“第三屆中國物流金融創新高峰論壇”上。海格物流董事長梅春雷、順豐供應鏈金融負責人劉英華、雷勵金融總經理劉海燕、安通控股董事副總經理王經文等行業大咖，就相關話題進行了探討。

  

儲雪儉：劉總從傳統的物流出來，能否給我們大家分享一下，作為一個傳統貨運企業，怎么樣借助金融動力，給大家分享一下經驗？

 

劉海燕：從傳統物流來講，上午幾位嘉賓也講到金融如何助推傳統產業，首先還是從定位來講，包括我們從事具體物流運營的企業和從事做金融服務的企業，兩個人的定位很重要。我們不是說去尋找做物流可以通過金融去賺錢，或者做金融可以通過做一些貿易賺錢，以這樣的驅動方式去引導行為，我個人認為絕對不會長久或者不會持續。我們要清楚做物流的目的是什么？或者關鍵運營指標有哪些？

具體到安能來講，到今年整整7個年頭，大多都認為我們是行業內的黑馬，確確實實比較黑，從七年前的零起步到今天，以貨量來講，是德邦貨量的1.6倍。這個速度非常快，為什么能夠做到今天這個樣子？還是取決于，一是定位的問題，二是組織模式優化問題，三是從這么多的小微物流群體中打造一個覆蓋全國的快運網絡。價值鏈是一開始就要考量的東西，并不是邊走邊看能夠達到。很多朋友都說，在這個過程當中有過不斷的轉型，至少從我們來講，沒有轉型。從一開始到今天的路徑都是規劃好了的，不是說我們最開始是以專線來做，全國建干線網絡，再來做零擔。不是這樣，因為起網的方式有很多種方式方法，你選擇的路徑和你的基因稟賦很重要。因為過程中要變化很多不同的知識，這是必然要發展的知識，也是你的定位。

第二，從雷勵來做金融來講，在座各位自己的企業做得很大，順豐金融是優先服務于順豐內部的生態體系，做金融服務。剛好雷勵是相反的，安能體系的金融業務在雷勵的占比非常少，但是我們是什么邏輯呢？因為我不是金融行業人士，是非常傳統的物流行業出來的人。雷勵的定位是做安能以外的業務，我們針對龐大的中小微物流群體，炒貨的三方企業，非常傳統的運輸車隊企業，是針對他們提供服務。所以把外部業務做好了，內部業務是順便做的事情。先要挑戰自身的能力，這是雷勵經營方向的定位和思路。

 

儲雪儉：梅總你從基礎物流變成三方物流，現在又做海外物流，以海格物流的角度去看，你轉型或者切入供應鏈金融、物流金融有什么樣的優勢？

 

梅春雷：海格物流沒有做對中小微企業的物流服務，我們主要是圍繞著甲方客戶提供他們所需要的供應鏈當中的各種類別的服務，供應鏈金融只是供應鏈服務當中的一個部分。我認為供應鏈金融就目前來講還不是海格最主要的部分，它是水到渠成的事情。比如說你的客戶上下游的交易信息怎么能準確的獲取，你有沒有提供給客戶所需要的系統，能不能幫客戶管理好他的全鏈全渠道的物流。我相信這些東西是供應鏈金融的一個基礎工程，等這個部分的基礎工程完善以后，供應鏈金融就相對比較簡單了，這里面有先后的問題。

海格物流是做全鏈條全渠道的服務，我們都是幫客戶管理起來的，所以我不是一個單一物流單元服務商，而是完整整合行的服務商，比綜合服務商還要高一點，我是第四方服務商，幫助客戶進行采購訂單和銷售訂單。我在幫客戶管理訂單到物流中間的過程，控制它。我可能比其他物流業態單純一個單元，比如說干線、零擔，這些物流公司有優勢的地方，能夠掌握客戶的全局。無論一個單元的物流公司去幫客戶融資或者幫中小微融資的時候，你只是他的一個部分。一個渠道的融資可能只占客戶的1%，對于客戶來講無關痛癢。我們有物流控制，還有數據在我手上，因為很多客戶是用了我的系統。對于金融，我們并沒有想和資金提供方PK，更多是合作。

 

儲雪儉：請王總介紹一下安通，如果安通增加供應鏈物流金融，你感覺你的公司優勢在哪里？

 

王經文：在供應鏈中，我們一直提到“商流、物流、資金流、信息流”這“四個流”，其中“商流”是基礎，貿易活動是一切業務的基礎，是物流發展的推動力。而物流業務的發展又帶動了“資金結算、融資”等金融業務，同時為“資金流”保駕護航。所以，我覺得物流一方面是物流金融的利爪，為物流金融打造堅實的基礎，另一方面又是物流金融的翅膀，助力物流金融飛得更高更遠。風險控制是一切金融相關活動的核心內容。作為物流企業，我們是貨物的承運方，換句話說，就是貨物始終都在我們手上，我們控制了貨權，可以實現全程的可視、可追、可控，實現全程閉環運作，將風險降到最低。第二，通過與客戶的歷史合作往來，我們積累了大量的客戶物流業務需求信息，有數據作為支撐，不僅可以真實反映客戶業務的真實性、長期性、異常性；也能夠從與客戶的長期接觸往來中，了解客戶的需求，洞悉與挖掘客戶的潛在需求，從而設計出更具有針對性與人性化的物流金融產品。此外，物流與金融的一體化運作，可以給客戶節約成本，帶來更高的效益。因為我們既幫助客戶做融資、又給客戶做物流，業務的一體化運作可以整合資源，減少浪費，而且可以通過相互間的讓利來帶給客戶效益。比如對于一些重點客戶，我們在提供物流與金融服務時，通常只收取物流費，而把墊資與結算服務當成增值服務為客戶提供。這樣的一體化運作不管對客戶還是對我們自身，都是最便捷與高效的。

 

儲雪儉：供應鏈金融用了很多技術手段，特別是最近所謂新技術，也就是埃森哲講的大數據，我們叫做 IOT，所謂物聯網，還有區塊鏈。你們認為這些大數據、區塊鏈用在物流金融的風控手段上靠譜嗎？能否實施？

 

劉海燕：這段時間確確實實講了技術賦能，我們也聽到很多區塊鏈，都聽不明白。什么是區塊鏈？光聽說，沒有見到過，不知道長得什么樣。我有很多朋友，包括投資界或者科技界也好，都講區塊鏈。

第二，技術風控如何來做？金融和物流行業的發展路徑類似，中國的物流知識普及在很多年前都是舶來品，學的美國物流知識，但是學完之后在中國一個用不了。好東西今天還用不了。儲教授肯定關注交流，十年前您也教過物流，但是十年來變化了。到今天GPS的管控等等東西能否在金融貸款領域落地？我只能說抱著美好的夢想，但是還是小心謹慎的行走。我看好它，但是不迷信它。這是我的觀點。

 

梅春雷：對于大數據，我講兩個觀點。第一，IT到BT時代需要一個過程。我們十幾年前都是講企業內部的ERP系統等等，現在講大數據，大數據要強調整個供應鏈上下游的協同，我想實現協同，上下游的數據要進行連通，實時分享。作為供應鏈透明來講，也需要把上下游的交易訂單數據、采購訂單數據等等匯聚到一起協同，這樣才能應用到這些數據。

第二，我還想說一點，我們要把統計分析和大數據進行區分。現在所有人一說數據就是大數據，其實這和大數據兩碼事。大數據是人的思維邏輯的改變，凡事必有原因，然后用化學公式推導。但是大數據的思維是直接關聯，有A就有B，永遠有A，永遠有B，我不做原因分析，這叫大數據。我想強調的是，這種思維方式一個很好的應用是實時動態數據，我們原來的數據都是用來指揮，給決策者使用。現在的數據應該更多給一線同事來做決策和判斷，把決策權推到一線去。這才是大數據的邏輯，不是事后數據，而是實時數據。

說起大數據和供應鏈金融的關系，當然很重要，因為有A就有B這些邏輯判斷不用分析原因，又有供應鏈的數據透明了，這些基礎工作都建好了，知識性問題解決了，準確性問題解決了，供應鏈金融就順理成章了。這些是供應鏈金融的基礎建設。

 

王經文：大數據比較廣泛，區塊鏈很深。從我們行業來說，馬士基已經使用，也的確受益了。相信隨著進一步發展，大數據、區塊鏈等技術會有更好的應用。但是，這些金融科技始終是一種工具，是進行物流金融風險控制的一種手段，是為人服務的，要需要人去支配與使用的。尤其對于應鏈金融風險管理，防范道德風險與信用問題是核心。所以，我覺得對于物流金融風險控制有三個要素不可或缺：人、制度與工具。沒有“人”這個實施控制的主體去有效參與，沒有業務流程制度的閉環可控設計，金融科技也無法發揮出最大效能。所以，“靠譜不靠譜”的評判，是有條件的，要建立在一定基礎上去考量。