快遞垃圾污染如何解決?

一種嘗試

快遞包裝循環利用：讓快遞包裝得到最有效的分類處理和回收利用

一種方案

包裝“減量化”“綠色化”：減少過度包裝，推出環保材料的包裝盒

一種約束

限制傳統塑料使用：減少塑料袋、膠帶、泡沫填充物等包裝使用

網購給人帶來便利，但海量的快遞包裝材料，如果處理不當，也會造成嚴重污染和資源浪費。

據統計，僅2015年，全國共產生快遞包裝箱99.22億個、塑料袋82.68億個，還有膠帶169.85億米——可以繞地球赤道425圈。而且這些算數據，每年還在快速上升。快遞行業每年使用的不可自然降解的塑料袋、膠帶排放的二氧化碳，可達2000萬噸到3000萬噸。

如何解決快遞包裝污染這一世界難題?管理部門和電商快遞行業，都在探索破解之道。

21日，記者走訪發現，成都部分電商、快遞企業已推出了快遞紙箱回收業務——當您收到包裹拆開后，把紙箱送還給快遞小哥，可以得到一些獎勵，還能為減少污染和浪費助一把力。

世界難題

快遞紙箱、膠帶消耗量驚人

污染問題日益突顯

波哥，是一家電子娛樂經營店的老板。每天，他都會收發幾十甚至數百個包裹。21日中午，像往常一樣，他將收到的包裹拆開，拿出網購的手機后，順手將包裹扔到了店外的垃圾桶旁。

此時，整個垃圾桶已經堆滿了商家丟棄的各類快遞包裝。波哥等商家沒有意識到的是，扔包裝這一隨手舉動，如今已成為了一個大問題。

隨著網購一路高歌猛進，快遞包裝污染問題也日益突顯。

據統計數據顯示，2016年全國快遞量達到313億件，年均增長超過50%，規模居世界第一，到2018年，這個數字將達到500億。國家郵政局發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中指出，2015年全國共產生快遞包裝箱99.22億個、塑料袋82.68億個，還有膠帶169.85億米——可以繞地球赤道425圈。快遞行業每年使用的不可自然降解的塑料袋、膠帶排放的二氧化碳，可達2000萬噸到3000萬噸。

與瘋狂增長的快遞污染形成對比的，是快遞包裝低下的回收率。據統計，我國目前快遞紙箱回收率不到20%，包括透明膠帶、空氣囊、塑料袋等在內的包裝物，大部分被送進垃圾場填埋。這些包裝的主要原料為聚氯乙烯，需上百年才能降解;如果焚燒，則會產生大量污染物。

破冰之舉

電商、快遞企業回收包裝

并給予消費者一定獎勵

實際上，作為電子商務參與主體的電商平臺和快遞企業，都已經意識到快遞箱和膠帶產生的環保難題。為了降低快遞箱污染，減少資源浪費，各電商平臺和快遞企業，早在數年前就從源頭和配送末端開始了嘗試。

“我們公司使用一種中空的蜂窩紙箱，跟蜂窩煤一樣，既可以起到緩沖作用，還可以盡量減少包裝材料使用。”德邦物流相關/'>物流相關負責人此前接受華西都市報-封面新聞記者采訪時透露。

而成都一家京東配送網點負責人說，對于礦泉水、狗糧、打印紙等原本包裝完好的商品，“直接在商品上貼面單，不用再額外用紙箱打包。”

不過，如何將配送出去的快遞紙箱回收再利用，值得企業花費更多心思。

21日，蘇寧云商相關負責人告訴記者，從2014年起，蘇寧就在包括成都在內的全國100多個城市開展快遞包裹回收，“征得用戶同意的前提下，回收利用快遞盒和填充物。”

也是去年6月，菜鳥網絡聯合全球32家物流企業啟動“綠動計劃”，對快遞包裝材料進行環保改進。

快遞包裝環保嘗試還在繼續。2017年6月底，京東也在成都上線了紙箱回收業務，京東配送員上門送貨后，用戶可將快遞箱和家中閑置的紙箱交給配送員，京東還會給予消費者一些“京東豆”作為獎勵。快遞箱返回配送站后，會得到二次利用。該業務在成都上線一個月，3萬個紙箱被回收，僅8月第一周，就多達1萬個。

記者探訪

成都一快遞配送站所用紙箱

均為用戶使用后回收

8月21日，華西都市報-封面新聞記者來到京東成都高升橋配送站看到，數千個包裹堆成小山。20多名配送員正在從車上卸貨，然后進行分揀，并碼上電動車。

“我們配送站平時需要包裝的貨物比較少，用的紙箱都是回收回來的。”配送站負責人倪江湖告訴記者。

紙箱回收業務在成都上線后，每一個京東配送員都增加了一項工作內容，就是向用戶介紹這項業務，并盡量從用戶手中回收快遞箱。“尤其是貨到付款和當面簽收的用戶，用戶只要同意，我們就可以把紙箱帶回來再次使用。”

“如果配送時用戶沒在家，也可以把紙箱留在家里，下一次再一起交給配送員。”倪江湖說，配送員每次送貨，最多可以從客戶手中回收30個快遞箱。而回收紙箱的操作也很簡單，只要在手持終端設備上輸入訂單號和回收的紙箱數量，系統會向用戶贈送一定數量的“京東豆”作為獎勵。

“從6月到現在，我們站點每個月會回收300多個紙箱，站點用不完的，還會運到郫都區和青白江區的倉庫里，繼續使用。”倪江湖說。

市民說

紙箱塑料袋隨手一扔會污染環境

“送還紙盒，重復利用更環保”

“這樣不會浪費，全部都交給站點回收利用了。”每天下午3點鐘，趙先生都會在京東配送高升橋站點自提包裹。21日，他購買的幾十部手機到貨，簽收后，他沒有直接裝車，而是把每一個快遞箱打開，只取出里面的手機。

趙先生告訴記者，他在成都太升南路做手機生意，經常在網上搶購手機。“這些紙箱我帶回去也沒用，只會占地方，拆開放在配送站，還可以重復利用，我節省了空間，也實現了環保，一舉兩得。”趙先生說，他每次到站點自提，都會隨手拆下紙箱，“到其他快遞網點提貨也是這樣。”

像趙先生一樣具有環保意識的用戶，自然是越多越好。

“回收紙箱業務上線后，越來越多的自提用戶，會把紙箱留在配送站。”配送站負責人告訴記者。

而家住配送站附近的王先生，也是一位網購達人，他白天上班，配送員一般會把快遞包裹放進樓下的快遞柜，王先生下班后才能將包裹取回家。這就導致王先生家中的快遞箱越來越多，“開始還會用來裝東西，但多了后，很占地方。”

前不久，王先生得知京東推出了快遞紙箱回收業務，聽工作人員介紹之后，他才意識到將包裹紙箱、塑料袋隨手一扔，會造成環境污染。21日下午，王先生特意跑到配送站，希望配送員上門把他家中的紙箱全部回收。

業內說

提高消費者

再利用意識是關鍵

“平時與用戶溝通時，也有人不理解為什么要回收，不愿意配合。”不過，在倪江湖看來，快遞箱回收利用率低的原因還在于，如今80%以上的用戶采取線上支付，貨到付款的用戶越來越少。

貨到付款的用戶回收快遞包裝相對容易，而線上支付的用戶，很多都是直接讓配送員把貨放進快遞柜。“連用戶的面都見不著，也就更談不上向用戶推廣紙箱回收，并獲得用戶同意了。”倪江湖告訴記者，目前該站點每個配送員，每天平均可回收兩三個包裝紙箱，“回收量并不是特別理想。”

記者通過觀察也發現，大多數市民拿到包裹拆開后，都隨手將包裝紙箱扔掉;有的人為避免個人信息泄露，還會將紙箱撕個粉碎，徹底切斷了紙箱再利用的途徑。

2017年暑假，南京財經大學法學專業學生發起的一項調研顯示，80.46%的消費者在處理拆掉的包裝盒時選擇直接丟棄，6.51%的人選擇積攢賣掉，僅9.66%的人會選擇廢物利用。

業內人士也認為，提高消費者主動回收利用快遞包裝的意識，是解決該行業污染的關鍵所在。