7月7日，郵政EMS在天津召開物流網絡平臺建設及中郵快運試點工作溝通會。會上，“國家隊”進軍快運領域、即將上線“中郵快運”產品的消息首度曝光。

1、“國家隊”緣何跨界？

這兩天，快遞圈最火的莫過于遠成快運、晟邦物流等物流企業取得全國快遞營業執照的消息了。而在此之前，中通、韻達、圓通等快遞企業紛紛試水快運業務，優速、速爾等也不斷擴大產品的重量范圍。在來勢洶洶的跨界潮中，“國家隊”也按捺不住提刀上陣了。

值得注意的是，物流是郵政EMS的老牌業務。早在2000年，中國速遞服務公司就開辦直遞業務，進入物流領域；2003年成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務；2008年底，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。

對于此次進軍快運領域，會議透露兩大原因。

一方面，要搶抓零擔貨運市場發展機遇，健全郵政物流網絡，支撐合同物流和電商大件業務發展。

今年5月，運聯研究院發布的《2017中國零擔快運排行榜》顯示，目前年收入百億級的企業僅德邦一家，30億級的有安能物流、中鐵物流，快運三巨頭所占的總市場份額遠遠低于發達國家水平。市場依舊處于上半場，對于新入場者來說，還有很多機會。

另一方面，要緊密契合國家物流產業發展政策，為未來參與無車承運人試點打好基礎。

無車承運人通過資源優化整合，幫助上下游提高效率、降低成本，在這個過程中賺取差價。去年9月，交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，在全國開展道路貨運無車承運人試點工作，被物流企業稱為最為大刀闊斧的物流改革政策之一。

近日，交通運輸部公布全國29個省（區、市）的283個無車承運試點企業，傳化物流、菜鳥供應鏈在列。政策利好和市場形勢面前，郵政EMS顯然也想從中分食一杯羹。

2、加盟模式是看點

會議指出，中郵快運業務目前在天津、湖北兩地試點，7月底要在13省（市）開通互寄業務。據內部人士透露，現在兩地分公司的中郵快運產品信息系統還處于開發與測試階段，具體上線時間可能會有所推遲。

據了解，為快速進行網絡推廣，郵政EMS推出加盟模式。在自有網點的基礎上，開發社會物流公司作為加盟網點。這對于“國家隊”來說，可謂一項重大突破。

會上，EMS天津分公司副總經理王偉岸建議，對加盟模式要設置試點區域，由于現階段自身條件還不成熟，要細化加盟商相關管理方案及政策，加盟價格的管控方式。

會議還要求，在物流網搭建過程中，要同時推進營銷體系與網運體系建設，盡快使產品步入正軌，為13省開通互寄業務提供實戰操作經驗。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，從單一的快遞服務逐漸發展成為綜合性物流服務商，這是快遞巨頭的發展路徑。目前，國內快遞市場進入微利時代，企業必須轉型，大型企業綜合化發展、中型企業專業化發展、小型企業個性化發展是大勢所趨。

郵政EMS坐擁資源、網絡等先天優勢，涉足快運是大勢所趨。但需要注意的是，快運市場同質化競爭嚴重，做好差異化定位才是關鍵。此外，郵政引入加盟制是大膽突破，但也面臨管理經驗不足等諸多風險，需要在人才機制和經營機制上同時向市場化方向轉變。