近年來，智慧物流受到政府和企業(yè)的高度關注，有人說智慧物流建設仍存在一定的現(xiàn)實障礙，也有人說智慧物流是快遞業(yè)轉型升級的必由之路……智慧物流的未來到底是什么樣子？

當今社會，“互聯(lián)網+”正在給各行各業(yè)帶來深刻的變革。對于物流行業(yè)來說也不例外，云計算、大數據等技術的融入，使物流行業(yè)走上智慧化發(fā)展道路，效率大大提升。當前，網絡零售、快遞服務異軍突起，但面臨信息交換不順暢、損耗高、“用工荒”和“用工貴”等難題。

數據顯示，中國快遞業(yè)務量規(guī)模去年繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成。那么，作為世界第一快遞大國的中國，其物流發(fā)展水平和智慧化程度如何？

日前，交通部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院共同制作發(fā)布了《中國智慧物流大數據發(fā)展報告》(以下簡稱《報告》)，《報告》顯示，近年來物流行業(yè)廣泛應用貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、機器人技術、移動信息服務和位置服務等新興技術；以互聯(lián)網、大數據、云計算等現(xiàn)代信息技術為引導，通過信息聯(lián)通、資源共享、智能化應用等措施，有望從根本上降低物流成本，大大提高服務質量和效率。

“智慧物流”這一概念是從2009年IBM提出的“智慧供應鏈”概念延伸而來的，主要是將物聯(lián)網、傳感網與現(xiàn)有的互聯(lián)網整合起來，通過精細、動態(tài)、科學的管理，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平，創(chuàng)造更豐富的社會價值。

從增長速度看，2016年的快遞業(yè)務量是網絡零售額的2倍。這份由交通運輸部科學研究院和菜鳥網絡、阿里研究院共同發(fā)布的國內第一份智慧物流報告推測，快遞業(yè)務增長率高于網絡零售增長率的原因主要有兩個：一是包裹對應貨值進一步降低，包裹數量進一步碎片化；二是移動社交網絡蓬勃發(fā)展，大量基于移動社交網絡的商品交易尚未納入現(xiàn)有電商統(tǒng)計范疇。

隨著電商規(guī)模不斷增長，以及線上線下加速融合，快遞員的擴張速度逐漸跟不上快遞訂單量的增長規(guī)模。中國的快遞員數量也由此前的供給過剩轉變成現(xiàn)在的短缺狀態(tài)。顯然，要想應對目前日益膨脹的物流配送需求，依靠擴張快遞員數量已經無濟于事，通過技術升級提升物流行業(yè)整體效率已經刻不容緩。

快遞業(yè)希望借助智慧物流解決行業(yè)痛點，歸根到底是要推動物流行業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉變。如今，智慧物流建設已經成為整個快遞物流行業(yè)布局的焦點。

2016年無疑成為了我國智慧物流發(fā)展具有標志性意義的一年，自國務院常務會議部署推進“互聯(lián)網+”高效物流以來，以現(xiàn)代信息技術為標志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側結構性改革的先行軍。

伴隨著貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、機器人技術、移動信息服務和位置服務等一批新興技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，各大公司紛紛加強對物流未來科技的研發(fā)投入。

從全球范圍看，物聯(lián)網正處于快速發(fā)展階段，并在部分領域取得了明顯進展，從技術發(fā)展到產業(yè)應用已顯現(xiàn)了廣闊的前景。至此，物聯(lián)網技術將大力促進物流過程透明化，主要表現(xiàn)在車輛調度、貨物追溯、全程冷鏈、駕駛安全和供應鏈協(xié)同五個方面。

不過，就目前來看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰(zhàn)。要想讓產業(yè)不斷提升和滿足核心競爭力以及產業(yè)價值訴求，智慧物流確實是快遞業(yè)轉型升級的必由之路。