目前，傳統(tǒng)外貿(mào)年均增長(zhǎng)不足10%，跨境電子商務(wù)卻保持了年均30%以上的增長(zhǎng)速度。國(guó)際貿(mào)易格局已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)重塑，中美兩國(guó)已成全球跨境電商中心，中國(guó)搶得市場(chǎng)先機(jī)，跨境電商已經(jīng)成為中國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)新支點(diǎn)。

從2012年開始，外貿(mào)出口類跨境電商，就已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，借用電商業(yè)內(nèi)人士的普遍看法，如果還想在當(dāng)前國(guó)內(nèi)電商領(lǐng)域?qū)ふ乙粔K價(jià)值洼地，非外貿(mào)電商莫屬。但與發(fā)展多年的外貿(mào)B2B相比，跨境B2C電商所占份額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。信息流、金融流、物流服務(wù)都是制約跨境B2C電商業(yè)務(wù)的瓶頸。其中物流服務(wù)是跨境電商最主要的痛點(diǎn)。

那么跨境電商主要有哪些痛點(diǎn)呢？

1、配送慢：據(jù)有關(guān)資料介紹，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達(dá)時(shí)間在40天到90天之間，使用專線物流稍微快些，但也需要16天到35天左右到達(dá)。發(fā)往歐美的貨物少塊以下，一般也需要7-12天送達(dá)。長(zhǎng)達(dá)一周兩周甚至數(shù)月的配送時(shí)間，嚴(yán)重制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

2、難追蹤：目前中國(guó)電商物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)包裹的實(shí)時(shí)追蹤查詢。然而很多包裹出境后就往往無法追蹤。物流發(fā)達(dá)且語言較為方便的英美澳等國(guó)稍微好一些，一些小語種國(guó)家以及物流行業(yè)極不發(fā)達(dá)國(guó)家，就算拿到單號(hào)也未必能夠查詢到包裹的投遞信息。包裹難以實(shí)現(xiàn)跨境全程追蹤。

3、清關(guān)慢：跨境物流跟國(guó)內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國(guó)海關(guān)和目的國(guó)海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國(guó)海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，處理的結(jié)果無外乎三種：直接沒收、貨件退回發(fā)件地或要求補(bǔ)充文件資料再放行。“沒收”和“退件”帶來的損失都是賣家難以承受的，而“補(bǔ)充文件資料再放行”無疑延長(zhǎng)了配送時(shí)間，可能導(dǎo)致買家投訴甚至拒付。

4、易破損：在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易出現(xiàn)包裹的破損。

5、易丟包：無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這些帶來的不僅是客戶糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，也使得賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。

6、難退換：在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免的存在退換貨問題。然而，無論是郵政包裹、商業(yè)快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)，主要因?yàn)榭缇澄锪鲿r(shí)間長(zhǎng)、反向物流成本高、海關(guān)查驗(yàn)和繳納關(guān)稅等問題。

海外倉(cāng)：解決跨境電商痛點(diǎn)的關(guān)鍵

解決以往小包時(shí)代成本高昂，配送周期漫長(zhǎng)問題的唯一解決方案，就是在海外設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。而選擇走海外倉(cāng)模式，好處很多，讓賣家可以在線遠(yuǎn)程管理海外倉(cāng)儲(chǔ)，保持海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物實(shí)時(shí)更新，嚴(yán)格按照賣家指令對(duì)貨物進(jìn)行存儲(chǔ)、分揀、包裝、配送，且在發(fā)貨完成后系統(tǒng)會(huì)及時(shí)更新、以顯示庫(kù)存狀況。此外買家購(gòu)買的貨物從本地發(fā)貨，更容易受海外買家的信任和購(gòu)買率的提升，無形中讓國(guó)內(nèi)賣家同當(dāng)?shù)刭u家站在同一起跑線上。

從這點(diǎn)來說，海外倉(cāng)在外貿(mào)電商全交易鏈的價(jià)值，已經(jīng)成為到降低成本開支，提升客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。告別傳統(tǒng)的快遞模式，走海外倉(cāng)儲(chǔ)物流配送模式，就能從現(xiàn)有的交易規(guī)模里，透過成本縮減，大幅度提升賣家盈利水平。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研。目前月銷50萬美金以上的大賣家中，55%的想自建倉(cāng)；月銷百萬美金以上的賣家中，這一比例甚至達(dá)到69%。剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理所作的政府工作報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)：“要鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉(cāng)”，促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展”。

“海外倉(cāng)”指跨境電商企業(yè)在境外建設(shè)或租賃的境外倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)按照一般貿(mào)易方式，可以將商品批量出口到境外倉(cāng)庫(kù)，拿到訂單后，再將商品送達(dá)境外的客戶及消費(fèi)者。“海外倉(cāng)”是中國(guó)企業(yè)海外布局的關(guān)鍵一環(huán)，該模式下企業(yè)出口產(chǎn)品擁有價(jià)格和時(shí)間優(yōu)勢(shì)。支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉(cāng)”，既是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展外貿(mào)商業(yè)模式的創(chuàng)新，也是實(shí)現(xiàn)外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)和優(yōu)化升級(jí)的一項(xiàng)重要部署。

企業(yè)往往通過自建、投資或者合作的方式打造自己的“海外倉(cāng)”，一份針對(duì)“海外倉(cāng)”的調(diào)研結(jié)果報(bào)告顯示，通過對(duì)2016年共計(jì)150家賣家的三輪調(diào)研，個(gè)性化服務(wù)是大賣家們建“海外倉(cāng)”的首要原因，對(duì)第三方服務(wù)不滿意、想要降低綜合成本以及其它產(chǎn)品原因等去建“海外倉(cāng)”的因素占31%的比重。

自建“海外倉(cāng)”的賣家中有81%在美國(guó)有倉(cāng)庫(kù)，50%在德國(guó)有倉(cāng)庫(kù)，37%在英國(guó)有倉(cāng)庫(kù)。有“世界超市”之稱的中國(guó)最大小商品市場(chǎng)所在地義烏，去年設(shè)立海外倉(cāng)17家，面積達(dá)3.6萬平方米，還成立了跨境電子商務(wù)海外倉(cāng)聯(lián)盟。

海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)

1、提升購(gòu)物體驗(yàn)。海外倉(cāng)直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間；使用本地物流，一般都能在線查詢貨物配送狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)包裹的全程跟蹤；海外倉(cāng)的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)障礙；本地發(fā)貨配送，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉(cāng)中存有各類商品存貨，因此也能輕松實(shí)現(xiàn)退換貨。這些因素都會(huì)為買家?guī)�來良好的�?gòu)物體驗(yàn)。

2、降低了物流費(fèi)用。郵政大小包和國(guó)際專線物流對(duì)運(yùn)輸物品的重量、體積以及價(jià)值有一定限制，導(dǎo)致很多大件物品和貴重物品都只能通過國(guó)際快遞運(yùn)送。海外倉(cāng)的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，而且其費(fèi)用比國(guó)際快遞商要便宜。

企業(yè)海外倉(cāng)布局的模式有合作定制、自建和租賃模式，自建倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)與成本很高，涉及的關(guān)務(wù)、法務(wù)、稅務(wù)等問題也比較繁瑣。如果銷售量未達(dá)到運(yùn)費(fèi)折扣度，沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以選擇了租賃海外倉(cāng)等模式。一般大賣家會(huì)選擇定制倉(cāng)，超大型賣家會(huì)布局海外自建倉(cāng)，而大多數(shù)的中小賣家會(huì)選擇第三方平臺(tái)租賃海外倉(cāng)。

當(dāng)然，海外倉(cāng)也不是萬能的。在歐美成熟市場(chǎng)，海外倉(cāng)是標(biāo)配；在俄羅斯市場(chǎng)，海外倉(cāng)和邊境倉(cāng)結(jié)合使用是一個(gè)更好的選擇；在巴西等國(guó)家市場(chǎng)，海外倉(cāng)則還停留在“概念倉(cāng)”階段，難以落地實(shí)踐。