目前，傳統外貿年均增長不足10%，跨境電子商務卻保持了年均30%以上的增長速度。國際貿易格局已經被互聯網重塑，中美兩國已成全球跨境電商中心，中國搶得市場先機，跨境電商已經成為中國貿易增長新支點。

從2012年開始，外貿出口類跨境電商，就已經顯示出強勁的增長勢頭，借用電商業內人士的普遍看法，如果還想在當前國內電商領域尋找一塊價值洼地，非外貿電商莫屬。但與發展多年的外貿B2B相比，跨境B2C電商所占份額還遠遠不夠。信息流、金融流、物流服務都是制約跨境B2C電商業務的瓶頸。其中物流服務是跨境電商最主要的痛點。

那么跨境電商主要有哪些痛點呢？

1、配送慢：據有關資料介紹，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間在40天到90天之間，使用專線物流稍微快些，但也需要16天到35天左右到達。發往歐美的貨物少塊以下，一般也需要7-12天送達。長達一周兩周甚至數月的配送時間，嚴重制約了跨境電商的進一步發展。

2、難追蹤：目前中國電商物流業已基本實現包裹的實時追蹤查詢。然而很多包裹出境后就往往無法追蹤。物流發達且語言較為方便的英美澳等國稍微好一些，一些小語種國家以及物流行業極不發達國家，就算拿到單號也未必能夠查詢到包裹的投遞信息。包裹難以實現跨境全程追蹤。

3、清關慢：跨境物流跟國內物流最大的不同在于其需要通過兩道海關關卡：出口國海關和目的國海關。在出口跨境電商中，物流的關鍵在于目的國海關，經常出現海關扣貨查驗，處理的結果無外乎三種：直接沒收、貨件退回發件地或要求補充文件資料再放行。“沒收”和“退件”帶來的損失都是賣家難以承受的，而“補充文件資料再放行”無疑延長了配送時間，可能導致買家投訴甚至拒付。

4、易破損：在跨境物流的郵政系統中，從攬件到最終貨物送達客戶，往往需要經過四五道甚至更多次的轉運，很容易出現包裹的破損。

5、易丟包：無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這些帶來的不僅是客戶糟糕的購物體驗，也使得賣家不得不承擔運費、貨品以及客戶流失等損失。

6、難退換：在任何正常的商業貿易中，都不可避免的存在退換貨問題。然而，無論是郵政包裹、商業快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務，主要因為跨境物流時間長、反向物流成本高、海關查驗和繳納關稅等問題。

海外倉：解決跨境電商痛點的關鍵

解決以往小包時代成本高昂，配送周期漫長問題的唯一解決方案，就是在海外設立倉庫。而選擇走海外倉模式，好處很多，讓賣家可以在線遠程管理海外倉儲，保持海外倉儲貨物實時更新，嚴格按照賣家指令對貨物進行存儲、分揀、包裝、配送，且在發貨完成后系統會及時更新、以顯示庫存狀況。此外買家購買的貨物從本地發貨，更容易受海外買家的信任和購買率的提升，無形中讓國內賣家同當地賣家站在同一起跑線上。

從這點來說，海外倉在外貿電商全交易鏈的價值，已經成為到降低成本開支，提升客戶體驗的關鍵。告別傳統的快遞模式，走海外倉儲物流配送模式，就能從現有的交易規模里，透過成本縮減，大幅度提升賣家盈利水平。

根據市場調研。目前月銷50萬美金以上的大賣家中，55%的想自建倉；月銷百萬美金以上的賣家中，這一比例甚至達到69%。剛剛結束的兩會上，李克強總理所作的政府工作報告中也強調：“要鼓勵商業模式創新，擴大跨境電子商務試點，支持企業建設一批出口產品“海外倉”，促進外貿綜合服務企業發展”。

“海外倉”指跨境電商企業在境外建設或租賃的境外倉庫，企業按照一般貿易方式，可以將商品批量出口到境外倉庫，拿到訂單后，再將商品送達境外的客戶及消費者。“海外倉”是中國企業海外布局的關鍵一環，該模式下企業出口產品擁有價格和時間優勢。支持企業建設一批出口產品“海外倉”，既是推動企業發展外貿商業模式的創新，也是實現外貿穩增長和優化升級的一項重要部署。

企業往往通過自建、投資或者合作的方式打造自己的“海外倉”，一份針對“海外倉”的調研結果報告顯示，通過對2016年共計150家賣家的三輪調研，個性化服務是大賣家們建“海外倉”的首要原因，對第三方服務不滿意、想要降低綜合成本以及其它產品原因等去建“海外倉”的因素占31%的比重。

自建“海外倉”的賣家中有81%在美國有倉庫，50%在德國有倉庫，37%在英國有倉庫。有“世界超市”之稱的中國最大小商品市場所在地義烏，去年設立海外倉17家，面積達3.6萬平方米，還成立了跨境電子商務海外倉聯盟。

海外倉的優勢

1、提升購物體驗。海外倉直接本地發貨，大大縮短配送時間；使用本地物流，一般都能在線查詢貨物配送狀態，從而實現包裹的全程跟蹤；海外倉的頭程是采用傳統的外貿物流方式，按照正常清關流程進口，大大降低了清關障礙；本地發貨配送，減少了轉運流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉中存有各類商品存貨，因此也能輕松實現退換貨。這些因素都會為買家帶來良好的購物體驗。

2、降低了物流費用。郵政大小包和國際專線物流對運輸物品的重量、體積以及價值有一定限制，導致很多大件物品和貴重物品都只能通過國際快遞運送。海外倉的出現，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商要便宜。

企業海外倉布局的模式有合作定制、自建和租賃模式，自建倉的風險與成本很高，涉及的關務、法務、稅務等問題也比較繁瑣。如果銷售量未達到運費折扣度，沒有規模優勢，可以選擇了租賃海外倉等模式。一般大賣家會選擇定制倉，超大型賣家會布局海外自建倉，而大多數的中小賣家會選擇第三方平臺租賃海外倉。

當然，海外倉也不是萬能的。在歐美成熟市場，海外倉是標配；在俄羅斯市場，海外倉和邊境倉結合使用是一個更好的選擇；在巴西等國家市場，海外倉則還停留在“概念倉”階段，難以落地實踐。