最近“人工智能”真是火得不要不要的！

提及這一概念，想必大家立刻想到的就是擊敗李世石的Alpha Go；或者是每天在手機里陪伴我們的Siri；又或者是讓我們不再為汽車追尾等問題煩惱的無人駕駛技術(shù)。

當(dāng)然，還有無人機、人臉識別等技術(shù)……

可以說，“人工智能”正在走進我們生活的方方面面。而在物流領(lǐng)域，這一概念已在全球掀起新一輪“科技競賽”。

那么，在加碼智能業(yè)務(wù)方面，中日物流對比，誰更勝一籌？

日本：力爭2030年實現(xiàn)物流無人化

近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，物流無人化在美國率先取得了進展。作為美國的堅定“盟友”，日本在物流無人化的發(fā)展上也展開了自己的計劃。

據(jù)日媒報道，日本政府近日決定通過人工智能（AI）來革新物流和交通等行業(yè)，促進人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭到2030年實現(xiàn)物流無人化。

為實現(xiàn)人工智能的產(chǎn)業(yè)化，日本政府制定了路線圖，將分三個階段推進利用AI大幅提高制造業(yè)、物流、醫(yī)療和護理行業(yè)效率的構(gòu)想。

① 第一階段：到2020年左右，除了推進小型無人飛機等運貨派送機器的多樣化外，還將推進機器人作業(yè)、人通過顯示器遠程監(jiān)控的無人農(nóng)場及工廠的完善。

② 第二階段：從2020年至2030年，開發(fā)適合個人的醫(yī)藥品及實現(xiàn)自動維護工廠等的機器設(shè)備；自動控制房屋及家電、通過解析龐大的醫(yī)療數(shù)據(jù)，促進疾病的早期發(fā)現(xiàn)及預(yù)防。

③ 第三階段：到2030年以后，推進機器人作為家庭的一員幫助護理，或參與室內(nèi)外的生產(chǎn)作業(yè)；通過實現(xiàn)全自動駕駛，使交通死亡事故降為零；同時，還力爭解決年邁的移動困難者的問題。

目前，日本政府和民間正在討論實施人工智能的實證試驗，以及放寬人工智能實用化的限制。例如，日本大型快遞企業(yè)雅瑪多運輸和IT企業(yè)DeNA確立了討論活用自動駕駛技術(shù)進行宅急便配送的共同項目。

此外，日本政府還計劃在本屆國會上提出國家戰(zhàn)略特區(qū)法修正案。為了在特區(qū)迅速推進采用自動駕駛和小型無人機的試驗，將增加可暫時取消限制的條款等。

中國：巨頭搶先布局 力爭行業(yè)第一

隨著人工智能時代的到來，中國也在進行大力布局——從今年“人工智能”首次被寫進政府工作報告，到“科技創(chuàng)新2030—重大項目”或?qū)⑿略?ldquo;人工智能2.0”，一場由政府、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界共同掀起的人工智能新紀(jì)元正在到來。

在充滿不確定性的市場上，京東、蘇寧、菜鳥等物流巨頭在促進行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。在市場的推動下，這些巨頭企業(yè)早已將人工智能作為自身發(fā)展的重要砝碼。

① 京東：力爭實現(xiàn)全程智能化。有著自建倉儲和物流的京東在去年5月成立了X事業(yè)部，從倉儲到配送環(huán)節(jié)都力圖實現(xiàn)智能化操作。效率倍增的無人倉、會走路的無人車，以及飛升上天的無人機，都讓京東在智慧物流領(lǐng)域嶄露頭角。

去年10月，京東X事業(yè)部展示了京東智慧物流實驗室，亮相的京東“無人倉”則代表著第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，首次實現(xiàn)了智慧物流的完整場景。

據(jù)悉，京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度為3600/小時，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。而在去年“雙11”期間，京東在北京的一些區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了無人配送車的配送，無人機快遞也完成了“最后一公里”的配送任務(wù)。

② 蘇寧：聚焦倉儲智能化升級。去年“雙11”期間，蘇寧貨到人揀選系統(tǒng)將物流效率提高了10倍以上。蘇寧物流籌建管理中心副總經(jīng)理孟雷平表示，“30分鐘訂單出庫，是目前行業(yè)全流程倉庫作業(yè)的最快記錄。”

日前，蘇寧物流S實驗室研究計劃曝光：2017年實驗室將圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個方向展開應(yīng)用研究，包括倉庫自動作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機器人、智能配送機器人、無人機園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。

在蘇寧S實驗室的研究計劃中，AGV機器人智能揀選系統(tǒng)的測試最快將于4月份完成。通過移動機器人搬運貨架實現(xiàn)“貨到人”揀選，機器人找人，人只需簡單的操作，就可以完成和機器人的接力工作，完全避免了無效運輸。

③ 菜鳥：發(fā)力“最后一公里”。事實上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自成立之初就有著兩大方面的先天優(yōu)勢：一是，阿里巴巴自身龐大的電商平臺所孕育的海量快遞訂單；二是，阿里巴巴在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

雖然，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在倉儲和物流環(huán)節(jié)均有布局，但從目前的市場看來，菜鳥在物流末端配送環(huán)節(jié)占了更充足的優(yōu)勢。

菜鳥TMS/DSS運輸系統(tǒng)從戰(zhàn)略布局優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化到日常操作管理，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)全程可視化，有效提升了物流運營中的信息流、產(chǎn)品流、資金流的高效運作。

在無人機配送方面，菜鳥無人機正在農(nóng)村配送線路上進行試驗，并在續(xù)航能力、配送范圍等關(guān)鍵指標(biāo)上已經(jīng)取得了突破性進展。

2016年9月，菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的末端配送機器人小G，已經(jīng)在其杭州總部展開送貨的測試。只要通過手機向小G發(fā)出服務(wù)需求，它便會規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。

未來：中國物流有望“彎道超車”

人工智能如火如荼，全球研發(fā)的腳步正在加快，中國也不甘示弱。在不少國內(nèi)企業(yè)家看來，人工智能寄托著中國抓住高科技“產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)”、與國外巨頭齊頭并進的愿望。

① 芮勇：借人工智能“彎道超車”。作為聯(lián)想集團CTO，以及人工智能領(lǐng)域的實踐者，芮勇對于人工智能發(fā)展有著深刻見解。

他大膽預(yù)測：人工智能2.0時代，是中國“彎道超車”、趕超西方發(fā)達國家的一次重要機遇！

概括而言，主要有三個原因：

其一，學(xué)術(shù)基礎(chǔ)儲備，目前中國已經(jīng)擁有了全世界最龐大的人工智能研發(fā)隊伍。據(jù)悉，每年發(fā)表的論文幾乎占到了整個領(lǐng)域的半壁江山（超過40%）。

其二，中國產(chǎn)業(yè)規(guī)模齊全，各行各業(yè)都擁有海量的人工智能可以替代的商機。

其三，后發(fā)優(yōu)勢和我們對數(shù)據(jù)開明的使用態(tài)度，使得中國更容易升級甚至跳級來擁抱人工智能2.0。

② 李彥宏：中國人工智能數(shù)一數(shù)二。無獨有偶，作為人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極推動者之一，全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏在今年全國兩會上帶來的三個提案，基本都和人工智能有關(guān)。并且，他也對這場全新競爭充滿了“彎道超車”的期待。

在他看來，人工智能這場革命的意義很有可能會超越互聯(lián)網(wǎng)。“因為人工智能會影響到我們社會生活、文化等方方面面，實體經(jīng)濟在將來也會受到非常巨大的影響。”

同時，李彥宏指出，“在人工智能的研究上，中國并不落后，我不敢說數(shù)一，但是數(shù)二是肯定的。”

總之，作為新一輪科技革命的重要代表，人工智能正由科技研發(fā)走向行業(yè)應(yīng)用，成為全球經(jīng)濟發(fā)展的新動力。在人工智能技術(shù)逐步成熟的當(dāng)下，誰率先在應(yīng)用上實現(xiàn)突破，誰就有可能在智能時代的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

未來，中日物流智能化水平到底誰更勝一籌，讓我們拭目以待吧！