近日，順豐發布公告稱順豐借殼馬鞍山鼎泰稀土更名順豐控股以獲得第四屆董事會第二次會議全票通過。相信距離順豐正式更名登陸資本場已為期不遠了。

快遞龍頭企業實力對決

資本場上的快遞企業在這個更大的戰場上，將面臨更大規模的戰爭，誰能成為快遞業的老大，現在還不好說。我們先看看各“選手”的目前實力。

企業運營模式：順豐——直營制；通達系——直營+加盟制模式

在五家民營快遞企業中，順豐在運營模式上有別于通達系，其直營制的運營模式，稱得上獨樹一幟。

而其他四家為直營+加盟制模式。當然三通一達的直營在一定程度上仍然可視為加盟模式，雖然有些企業在省會或重要城市成立了直營機構，但當地市場的開發及運營仍然由所在地區加盟商完成，直營機構作為分支機構只是總部功能的“前移”，并沒有改變加盟的本質屬性。在業務構成方面，順豐的主要業務為高附加值的商務件，通達系為低附加值的電商件。

在通達系加盟制的模式下，各加盟商是經營活動的主體，并自負盈虧。近年來由于總部對加盟控制不力、利益分配不均，網絡穩定性時有震蕩，成為對總部發展的一大威脅。所以從短期來看，企業的繼續發展決定于網絡的穩定性，決定于總部對與加盟商的政策。

近年來，為增強對加盟網點的控制，部分快遞企業選擇將主要或重點區域網點收回直營，目前各家加盟網點和轉運中心直營情況如下：

從加盟網點和轉運中心的直營比例可看出，圓通直營化最深：大部分省份、省會城市以及重點非省會城市一級網點都已收回直營，都是總部100%控股；另一方面，中通、韻達、圓通加盟商數量多，單個加盟商體量小，總部對其控制更強，指令執行效果更佳，進行拆分、調整時更便利；而實行加盟網點全直營的申通加盟商數量最少，單個體量大。

在轉運中心方面，通過對區域樞紐、省會城市、重要的節點城市的轉運中心采用直營模式是未來行業的趨勢，可進一步升干線網絡作用，加強業務管控，改善運轉效率。對轉運中心直營比例最低的申通來說，其現有直營轉運中心48個，其中一級轉運中心僅3個，主要集中長三角地區，而北京、廣州等一線城市，以及武漢、長沙、鄭州、西安等中西部省會城市還未建立直營的轉運中心。

市場硬實力：業務量和網絡比拼，中通、申通規模增速快

順豐致力于快遞高端市場，不太注重業務量，所以在此項對決中，我們先把順豐拋開。

在三通一達中，目前同質化競爭嚴重，導致市場低價競爭較為普通，行業競爭日趨激烈，全產業鏈毛利率大幅下滑，通達系的龍頭企業很大程度上將以規模效應下的成本優勢擠壓競爭對手，所以業務量和網絡規模是硬指標。

“三通一達”均為加盟體系，總部只負責中轉，而全國范圍的攬件和派送要靠分布在全國各地的加盟網點。可以說，加盟網點是通達系在市場中的觸角，通達系的網絡靠成千上萬個加盟網點維系，網點多、分布廣、實力強，一定程度上就打敗了對手。

從市場規模來看，2015年圓通快遞業務量30.3億件，占中國快遞業務量的15%。自2016年來看，根據快遞業的季度性特征，第四季度是全年業務量的關鍵，根據圓通公布的數據，圓通雙十一的業務量排名第一。

除了圓通，中通的業務增長率位居中國五大民營快遞公司之首，2011年-2015年，年包裹量增長實現80.3%的復合年增長率。中通財報顯示，2016年第三季度的包裹量為11.02億件，較去年同期的7.32億件增長50.5%。

成本管控：干線自營權對比

在快遞公司的營業成本中，運輸成本的控制非常重要，能否合理、高效的安排運輸路由及車輛，直接關系到快遞企業的盈利能力。2015年民營五家快遞企業運輸成本如下：

干線自營對利潤影響明顯，一方面，在規模效應下，自營的成本會低于傳統外包模式。另一方面，掌握干線和主要分揀倉儲資源后，則有機會實現分揀網點和倉儲功能的一體化，效率更高，也契合未來電商物流走倉配網絡的趨勢。

圓通、申通借殼草案紛紛加快布局：2016年，圓通“運能網絡提升項目”總計投入8.63億元，其中2.4億元用于購置貨運飛機，另外6.23億元則用于1156輛干線車輛購置；申通方案中也披露了未來兩年分兩期購買1640臺運輸車輛、總花費4.08億元的募投計劃。

綜合物流服務商進程：順豐最快、最近

從覆蓋環節來看，綜合物流服務商覆蓋了計劃、采購、生產、倉儲、配送、售后、金融等七個環節，具體如下：

順豐與通達系的業務結構完全不一樣，三通一達70%以上都是電商件，而在順豐，商務件的比例將近90%。在電商增速放緩的情況下，三通一達面臨著經營模式單一帶來的風險。

不僅如此，包括順豐在內，都在向產業鏈上下游、差異化產品進行延伸，進行上市的各家都在融資后尋求新的增長點，都意在做可以與國際物流巨頭比肩的綜合物流服務商。五大民營企業的目標都是綜合物流服務商，但是順豐的步伐最快、距離最近。

對于快遞企業是否要上航空貨運，業內存在兩種觀點。反對者認為，“通達系”快遞企業對電商件依賴過重，在目前多元化的產品和價格體系未建立的情況下，低廉的快遞價格不能支撐自建航空公司的運輸成本。

目前來看，圓通航空全部自用，由于電商件規模小、附加值低，飛機日利用率低；申通選擇在高附加值的跨境業務，并將包機服務在社會上共享，也許是一個聰明的折中辦法。

支持者認為，圓通考慮的是未來業務結構和航空貨運之間的配合，航空貨運將支持圓通發展國內高端市場和國際市場。不僅是電商，未來冷鏈、商務和國際快遞，都需要航空運輸，航空市場會是新的業務增長點。

綜上，從規模來講，圓通和中通將韻達申通區分開來，圓通有阿里的投資，致力于提高品質、延伸產業鏈，與順豐對標；中通增長迅速，規模優勢明顯，對加盟商的管理也居靠前位；韻達雖規模略小，但對加盟商管理力強，且成本控制得力，利潤率提升顯著；申通對加盟商的管理較弱，但先發優勢使網絡覆蓋度廣，且輕資產模式帶來高資產收益率。