近期，貨物運(yùn)輸途中出現(xiàn)事故的新聞層出不窮，前有哈爾濱卡車墜河讓20噸快遞“打了水漂”,后有金華貨車起火致100多萬元快遞毀于一旦，運(yùn)輸安全問題也進(jìn)一步引發(fā)全社會(huì)的關(guān)注。

那么，怎樣才能盡可能減少貨物運(yùn)輸事故率？物流行業(yè)最關(guān)心的成本、安全及效率問題現(xiàn)狀如何？近日，專注于物流數(shù)據(jù)服務(wù)的 G7發(fā)布了《中國(guó)物流大數(shù)據(jù)報(bào)告·貨車司機(jī)篇》。數(shù)據(jù)表明，實(shí)時(shí)感知技術(shù)能夠有效減少車輛事故的發(fā)生，并在保障運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，降低物流運(yùn)輸成本，提升車輛運(yùn)輸效率。 

圖示：G7平臺(tái)貨車司機(jī)疲勞駕駛及超速數(shù)據(jù)

貨物運(yùn)輸過程中，貨車司機(jī)疲勞駕駛、超速等駕駛行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。大數(shù)據(jù)報(bào)告指出，貨車司機(jī)疲勞駕駛午后與凌晨同樣嚴(yán)重，兩個(gè)時(shí)間段占比合計(jì)近6成，而貨車司機(jī)中午發(fā)車后連續(xù)駕駛4小時(shí)，下午四五點(diǎn)正是其疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段。超速數(shù)據(jù)則顯示，貨車司機(jī)各時(shí)段超速占比白天比晚上稍多。

《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，不得連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘，而貨車司機(jī)由于長(zhǎng)期處于高強(qiáng)度工作狀態(tài)，疲勞駕駛現(xiàn)象較為嚴(yán)峻，僅以連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)來判定是否疲勞駕駛肯定不是最好的標(biāo)準(zhǔn)。G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)，能夠通過分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，并及時(shí)預(yù)警，進(jìn)而有效減少事故發(fā)生。

圖示：G7智能管車年度安全性指標(biāo)分析數(shù)據(jù)

除了疲勞駕駛，危化品運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}也同樣備受關(guān)注。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，全國(guó)貨車中進(jìn)口車輛只占20%，但在�；�品領(lǐng)域，費(fèi)用較貴的進(jìn)口車占比超過半數(shù)。此外，為了進(jìn)一步保障運(yùn)輸安全，每輛�；�品運(yùn)輸車輛還要花費(fèi)近萬元來加裝設(shè)備和服務(wù)。以某�；�品運(yùn)輸車隊(duì)使用G7智能管車的年度安全性指標(biāo)分析數(shù)據(jù)來看，一年內(nèi)，貨車司機(jī)超速同比下降96%，急加速次數(shù)同比下降70%，急剎車次數(shù)同比下降64%。

不久前在各大物流論壇引發(fā)熱議的一個(gè)高速倒車的視頻，也是G7的智能管車系統(tǒng)通過司機(jī)的急剎車而監(jiān)測(cè)拍攝到的。視頻畫面上，貨車司機(jī)錯(cuò)過出口后高速倒車，車內(nèi)情況和車輛前方道路畫面清晰，并事件發(fā)生的同時(shí)，數(shù)據(jù)就實(shí)時(shí)同步到系統(tǒng)后臺(tái)，最終該司機(jī)也因此被公司開除�？梢姡瑢�(shí)時(shí)感知技術(shù)對(duì)于貨車司機(jī)的規(guī)范管理，以及車輛在途安全預(yù)警意義不容忽視，數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)物流行業(yè)的重要價(jià)值不言而喻。 

圖示：G7平臺(tái)貨車司機(jī)油耗數(shù)據(jù)

在保障車輛運(yùn)輸安全的同時(shí)，物流運(yùn)輸成本和效率也是包括消費(fèi)者、貨主、物流公司等相關(guān)人群和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，與行業(yè)平均水平相比，駕駛行為最好的貨車司機(jī)每千公里可節(jié)省油耗30升，一年約為3285升。而全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)中，油耗大約占公路運(yùn)輸物流成本的26%，通過G7智能管車改善貨車司機(jī)駕駛行為，優(yōu)化車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)模式，一年可使車輛運(yùn)營(yíng)成本平均下降20%。

對(duì)物流行業(yè)來說，保證貨物在運(yùn)輸途中的安全，低成本快速送達(dá)才是硬道理。當(dāng)下，越來越多的物流運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了公司車輛數(shù)據(jù)的重要性，通過數(shù)據(jù)服務(wù)實(shí)時(shí)感知車輛運(yùn)營(yíng)狀況，可以更加全面、及時(shí)的管理車隊(duì)，提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，減少安全事故，并進(jìn)一步規(guī)范貨車司機(jī)的駕駛行為，在節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，提升物流運(yùn)輸效率。

此次G7發(fā)布的大數(shù)據(jù)報(bào)告，揭秘了處于物流一線貨車司機(jī)們的生存現(xiàn)狀，讓人們深入了解了貨車司機(jī)這一龐大又辛勞的群體，更全面地體現(xiàn)了數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)物流行業(yè)的價(jià)值和影響，有利于促進(jìn)物流行業(yè)在數(shù)字化時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)。