近日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016－2018年）》，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。方案提出，到2018年，社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)物流費用率明顯降低。

網(wǎng)友表示，《方案》劍指畸高的物流成本，有利于提高經(jīng)濟效率和活力，下一步應(yīng)該著力打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競爭的市場環(huán)境，從根本上保證物流業(yè)“輕裝上陣”，為企業(yè)發(fā)展添動力。

多管齊下降成本

網(wǎng)友“笑三少”指出，無論是深化鐵路貨運改革，降低物流企業(yè)運輸收費水平，還是加大對重要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資支持和完善落實支持物流業(yè)發(fā)展用地政策，基本都擊中了物流成本過高的要害，這是順應(yīng)民心之舉，也是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。

網(wǎng)友“依紹華”認為，雖然政策出臺了，還需要地方做好落地和實施，切實減輕企業(yè)物流成本，緩解企業(yè)壓力。

打破壟斷是關(guān)鍵

網(wǎng)友認為，物流行業(yè)具有跨區(qū)域流動的特性，目前地區(qū)分割、行業(yè)壟斷仍是物流行業(yè)難以破解的困境之一，使得物流企業(yè)面臨多次收費，在各地區(qū)需要辦理不同的執(zhí)照等問題，下一步應(yīng)該打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競爭的市場環(huán)境。

網(wǎng)友“馮海寧”表示，地方行政壟斷推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方政府壟斷公路、橋梁等公共資源，并當成了“提款機”，才出現(xiàn)地方政府與民爭利、物流成本難以降低的局面。

網(wǎng)友“郭麗巖”認為，割除行業(yè)壟斷的頑疾，健全競爭政策，是確保“降成本不反彈”的關(guān)鍵實招。

有網(wǎng)民指出，中國物流目前最大的問題是集約化水平很差。解決這一問題，公路物流須向“一整合三融合”的方向發(fā)展。“一整合”：物流行業(yè)內(nèi)，尤其是專線運輸?shù)恼�合�?ldquo;三融合”：物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，物流與信息流、資金流的融合。

網(wǎng)民“風和小草”稱，物流企業(yè)應(yīng)加大企業(yè)之間的互助合作，開展良好的競爭，促進物流行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。政府職能部門應(yīng)該完善相關(guān)法律法規(guī)、消除地方政策差異、鼓勵并購，規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展。