今年以來，中國鐵路總公司大力推進鐵路供給側結構性改革，在煤炭等大宗物資運輸需求明顯下滑情況下，5月份，全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長1.0%，6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，自2014年以來首次實現同比增長。(7月11日《科技日報》)

總的來說，鐵路貨運在6月份實現了首次同比增長，這可以看作是供給側改革取得成效。其實，我們不妨從“走出去”的心態來看鐵路貨運，用發展的格局來看，鐵路貨運不因局限在國內，還可以結合一帶一路戰略，通過各個地區開心的長途貨運班列來盤活經濟，這樣看來前景是非常可觀的，這樣的發展也是比較符合規律的，尤其是對于鐵路貨運發展也是非常有利的。

之前，鐵路一直在謀求發展的轉變，而鐵路改革是迎合社會經濟發展趨勢的。2013年實行政企分開，6月15日開始實行鐵路貨運組織改革，以及之后門對門、鐵路快運，貨運平臺建設，改革觸及的已不僅僅是盤根錯節的利益，也觸及到了鐵路行業的“靈魂”。

從全國物流大數據來看，面臨同期公路、水路貨運量穩步增長，探索新的鐵路物流增長點成為鐵總考慮的關鍵點。鐵總之前提出三年的規劃，打造世界物流企業，需要考證改革的決心。在過去舊常態的經濟形勢下，鐵路貨運保持了高速的增長，而最近幾年在全國煤炭和鐵礦石等大宗物資運輸需求放緩的前提下，導致了鐵路貨運量的下降。鐵路貨運量降低有一定的社會因素，但是在全國物流增長的大環境里，這個降低明顯帶有諷刺意味。

鐵路部門應反思鐵路貨運的服務模式，結合市場特點，鐵路又推出了貨物快運，對小計包裹也納入了運輸范圍，運輸范圍不斷擴大。想要在市場上生存，必須能夠對價格信號做出及時反應，在這方面鐵總顧慮比較多。畢竟作為一個長期行政化管理、相對封閉的部門，對市場缺乏感覺由來已久，但是它本身的體制改革并沒有完成，鐵路總公司在體制改革上還有一段路要走。如何克服與生俱來的鐵路特色，如何轉換經營機制，提升管理效率，從而成為自負盈虧、自擔風險的市場主體，是擺在中國鐵路總公司面前的一道坎。

但就筆者而言，鐵路貨運存在很大的不便利性，特別是貨運服務還是沒有擺脫之前“坐商”的觀念。鐵路工作人員，特別是貨運員要主動去探索貨源，放下身段，放下身價。其次貨運站點需要不斷完善，貨運運營點少、太偏，也是造成百姓不愿意把小件物流交給鐵路運輸。再次，就是鐵路貨運員缺乏主動營銷的觀念。此外，鐵路貨運沒有跟上電商的發展模式。

當前，面對當下鐵路貨運的形勢，鐵總明確向現代物流企業轉型發展，著手建設自己的綜合電商物流平臺，提高鐵路物流信息化水平，通過全路的供給側改革和服務質量年的建設，不斷提升適應市場的能力。通過突破白貨運輸，并建綜合電商物流平臺，從而實現貨運增長。

鐵路的貨運物流改革，在互聯網時代，要現實要急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，努力在貨物受理、裝卸質量、信息查詢、接取送達、提供配套物流服務等關鍵環節上提高服務質量，同時要利用鐵路覆蓋全國的網絡大優勢，鐵路運輸能夠與“互聯網+”這種新常態結合起來，適應全國經濟新常態，才能絕處逢生。