伴隨著外界的高度關注，一向低調的菜鳥網絡開始將包括“三通一達”、倉儲、落地配等眾多角色組建的菜鳥聯盟推向前臺。菜鳥網絡CEO 童文紅接受《中國經營報》記者采訪時表示，“菜鳥更像一個幫助中國物流做升級轉型的平臺”，“希望未來中國社會物流總成本占GDP的比重將從現在的16%下降到5%。”

另外，記者了解到菜鳥的羽翼已經開始伸向海外，開始布局跨境物流。

組建聯盟欲制定快遞業服務標準

菜鳥成立之初，業界的氣氛一度頗為奇怪。一方面馬云多次強調，阿里永遠不做快遞，智能骨干網建成也不會搶快遞公司生意。另一方面，參股的快遞公司也各懷心思，菜鳥網絡股東之一、申通集團董事長陳德軍曾接受采訪談到5000萬元的投資稱是“給面子”。在彼時業界看來，菜鳥的橫空出世有些尷尬，一方面天貓淘寶掌握著中國絕對數量的電商包裹，有“挾天子以令諸侯”的味道，另外一方面即便將各大快遞公司聚合在自己周圍，也是各有各的心思。

但是3年過去，菜鳥搭起了自己的江湖。在菜鳥網絡舉辦的全球智慧物流峰會主入口，有一塊巨型幕墻，上面鋪滿了大大小小的Logo，中通、圓通等國內快遞公司，UPS等國際巨頭，蘇寧易購、甚至包括全家便利店等終端角色都赫然在列。

今年3月，此前一向低調的菜鳥“變換風格”，不光讓自身品牌更多地出現在快遞包裝和物流信息詳情頁上，還攜手行業內包括“三通一達”、倉儲、落地配等眾多角色組建菜鳥聯盟。用菜鳥CEO童文紅的話說，要和合作伙伴一起制定快遞業服務標準。

海外布局

菜鳥成立之初，阿里巴巴集團副總裁李俊凌接受記者采訪時說，“商業模式還真的不知道”。 成立3年來，菜鳥也一再重復與澄清：菜鳥不送快遞，不會自己運營物流，更不會搶快遞公司的生意。無論是董事長張勇，還是CEO童文紅，反復表達的是用技術與大數據幫助快遞業進行信息化升級，特別是童文紅，說的最多的一個詞就是協同。

問題是，在協同的大背景下如何賺錢?一方面菜鳥要協同物流產業鏈上的合作伙伴往一個方向使勁，另一方面搭建基礎設施，維持江湖運轉開銷也不菲。

關于菜鳥的盈利模式，菜鳥負責跨境和倉配業務的副總裁萬霖指出了兩個方向，一個最顯而易見的營收來源是商家支付的服務費。無論是針對跨境還是國內配送，菜鳥提供物流配套解決方案，比如前面提到的菜鳥聯盟，商家使用這套方案時需付費，像包裝費、快遞費、倉庫費(庫存周轉率在一定實效之內實行免費策略)等，菜鳥將這部分收入分給聯盟內的合作伙伴，自己留下一部分。“但這只是淺層次的模式，快遞業毛利本身就不高，這也不是菜鳥最主要的打算。”萬霖說。

其次是更深層次的改造與想象空間。菜鳥搭建倉配物流網，瞄準的是物流業全局優化，提升快遞效率。拿庫存周轉為例，通過大數據預測消費需求，讓商品離消費者更近，加快庫存周轉，能大幅降低庫存成本。馬云甚至喊出了未來快遞業消滅庫存的目標。與快遞打包發貨的微薄利潤相比，提升效率的過程中蘊藏著更大的利潤空間。

今年5月，天貓商戶武漢樓蘭蜜語生態果業開始和菜鳥合作。樓蘭蜜語專營新疆干果蜜餞，2006年起家，天貓旗艦店上現有77.5萬粉絲，但CEO劉應龍表示，仍然遭遇成長的瓶頸。“明顯感覺到電商已經過了紅利期。”劉應龍告訴記者，和菜鳥合作看重的是有背書物流服務。據其透露，“頭兩個月，菜鳥提供免費倉儲服務。但總的物流成本平均下來，每單投入還是要提高15%~20%。”

“菜鳥的優勢和問題都在于做整合，做整合的優勢在于跑得快，但要解決問題需要強有力的上下游控制能力與協調能力。”有商戶表示。

除了通過服務費和提升物流效率賺錢，跨境物流被認為是菜鳥布局的下一步棋。從2014年入股新加坡郵政到今年4月10億美元收購東南亞電商Lazada，阿里在境外物流上持續布局。但跨境物流是一個涉及海外倉、空運、海運、通關、國內配送等多鏈路的復雜路徑，菜鳥在向跨境領域伸展其羽翼的過程并不像其在境內那么容易。地區文化差異、各國信息化水平參差不齊等因素也給這個方向增加了不小的難度。