最近一則各大物流企業第三季度財報在網絡上流傳，引得網友紛紛討論。從這則財報中不難看出，2021年前三季度的營收和凈利潤都是十分可觀的，其中各家物流企業營收同比大部分是增長的，但凈利潤同比很多卻是下滑的，尤其是快遞物流企業普遍存在增收不增利的情況。綜上可知，物流行業整體競爭激烈，各家物流企業艱難廝殺。

近年來，隨著物流運營成本連年上漲、市場競爭日趨激烈，價格戰等惡性競爭層出不窮，物流行業一度陷入僵局。在物流企業艱難廝殺之際，專注于to B市場的跨越速運已經開始向供應鏈服務企業轉型升級了。

有專家就指出，物流企業的服務功能主要包括倉儲、裝卸、運輸、包裝、分揀、派送等服務，未免太過單薄；而如今供應鏈服務表現為“一體化服務”，即以物流服務為依托，綜合貿易服務、金融服務、數據服務、技術服務等等，以高水準的售后服務顯著提高客戶滿意度，從而留住客戶，產生更多業務量，獲得高利潤的服務合同，提高公司的獲利能力。

對于跨越速運來說，將企業轉變為供應鏈服務企業，需要技術和服務的加持。在創建“科技型物流企業”和“科技是第一生產力”這兩大核心理念的指導下，跨越速運于2019年正式上線推出了跨越鑄劍系統。除研發投入耗費了大量人力物力外，這套鑄劍系統集成了TMS(運輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統、MAP(貨車版地圖系統)等共計20+大型管理系統，各個系統又細分成各個模塊，再結合AI智能、云計算、大數據中心等技術，提升場地使用率、優化網點選址、路徑規化、貨量預測、智能機器代替人工客服等，最終達到輔助新業務開拓的效果。

此外，鑄劍系統內的“動態路由”和“以車代場”這兩個核心技術場景的應用，也為跨越速運實現了降本增效的效果。有這樣一則數據，截止到2018年底，物流行業巨頭順豐的研發投入約占公司總營收的3%，韻達為0.44%，圓通為0.18%，申通為0.26%，而跨越速運專門成立IT技術部門，打造了一支1000余人的IT團隊，每年投入研發費用占營業收入的4.1%。由此可見，跨越速運在為向供應鏈服務企業轉變的過程中，毫不吝嗇對于科技的投入。

既然要建設供應鏈服務型企業，做好服務肯定是必不可少的。從成立之初的“當天達、次日達和隔日達”三大明星時效產品，創“限時速運”先河，到后來的7*24小時晝夜上門取派、有問題找客服24小時一對一定制解決，再到免費裝車、卸貨、簽回單、保價服務等一系列增值性服務，可以看出跨越速運的服務在不斷完善，它并不滿足于現有的成績和贊美，而是不斷深入客戶群體，傾聽客戶的訴求和意見建議，認真打磨服務產品，于是便有了跨越速運總裁信箱五年收信6萬封的反饋。

物流服務能直接影響客戶體驗，面對向供應鏈服務企業轉型升級的挑戰，跨越速運將更主動、更快速地回應客戶的需求變化。當然，在物流企業競爭激烈、艱難廝殺的行業背景下，跨越速運向供應鏈服務企業的轉型升級還有很長一段路要走，但把握好大方向，深耕技術領域、切實做好服務，就是最好的辦法。