最近一則各大物流企業(yè)第三季度財報在網(wǎng)絡(luò)上流傳，引得網(wǎng)友紛紛討論。從這則財報中不難看出，2021年前三季度的營收和凈利潤都是十分可觀的，其中各家物流企業(yè)營收同比大部分是增長的，但凈利潤同比很多卻是下滑的，尤其是快遞物流企業(yè)普遍存在增收不增利的情況。綜上可知，物流行業(yè)整體競爭激烈，各家物流企業(yè)艱難廝殺。

近年來，隨著物流運營成本連年上漲、市場競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)等惡性競爭層出不窮，物流行業(yè)一度陷入僵局。在物流企業(yè)艱難廝殺之際，專注于to B市場的跨越速運已經(jīng)開始向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級了。

有專家就指出，物流企業(yè)的服務(wù)功能主要包括倉儲、裝卸、運輸、包裝、分揀、派送等服務(wù)，未免太過單�。欢�如今供應(yīng)鏈服務(wù)表現(xiàn)為“一體化服務(wù)”，即以物流服務(wù)為依托，綜合貿(mào)易服務(wù)、金融服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等等，以高水準的售后服務(wù)顯著提高客戶滿意度，從而留住客戶，產(chǎn)生更多業(yè)務(wù)量，獲得高利潤的服務(wù)合同，提高公司的獲利能力。

對于跨越速運來說，將企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣��?yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，需要技術(shù)和服務(wù)的加持。在創(chuàng)建“科技型物流企業(yè)”和“科技是第一生產(chǎn)力”這兩大核心理念的指導(dǎo)下，跨越速運于2019年正式上線推出了跨越鑄劍系統(tǒng)。除研發(fā)投入耗費了大量人力物力外，這套鑄劍系統(tǒng)集成了TMS(運輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))等共計20+大型管理系統(tǒng)，各個系統(tǒng)又細分成各個模塊，再結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心等技術(shù)，提升場地使用率、優(yōu)化網(wǎng)點選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、智能機器代替人工客服等，最終達到輔助新業(yè)務(wù)開拓的效果。

此外，鑄劍系統(tǒng)內(nèi)的“動態(tài)路由”和“以車代場”這兩個核心技術(shù)場景的應(yīng)用，也為跨越速運實現(xiàn)了降本增效的效果。有這樣一則數(shù)據(jù)，截止到2018年底，物流行業(yè)巨頭順豐的研發(fā)投入約占公司總營收的3%，韻達為0.44%，圓通為0.18%，申通為0.26%，而跨越速運專門成立IT技術(shù)部門，打造了一支1000余人的IT團隊，每年投入研發(fā)費用占營業(yè)收入的4.1%。由此可見，跨越速運在為向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，毫不吝嗇對于科技的投入。

既然要建設(shè)供應(yīng)鏈服務(wù)型企業(yè)，做好服務(wù)肯定是必不可少的。從成立之初的“當天達、次日達和隔日達”三大明星時效產(chǎn)品，創(chuàng)“限時速運”先河，到后來的7*24小時晝夜上門取派、有問題找客服24小時一對一定制解決，再到免費裝車、卸貨、簽回單、保價服務(wù)等一系列增值性服務(wù)，可以看出跨越速運的服務(wù)在不斷完善，它并不滿足于現(xiàn)有的成績和贊美，而是不斷深入客戶群體，傾聽客戶的訴求和意見建議，認真打磨服務(wù)產(chǎn)品，于是便有了跨越速運總裁信箱五年收信6萬封的反饋。

物流服務(wù)能直接影響客戶體驗，面對向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，跨越速運將更主動、更快速地回應(yīng)客戶的需求變化。當然，在物流企業(yè)競爭激烈、艱難廝殺的行業(yè)背景下，跨越速運向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級還有很長一段路要走，但把握好大方向，深耕技術(shù)領(lǐng)域、切實做好服務(wù)，就是最好的辦法。