“特需專列”為鐵路貨運(yùn)市場注入新鮮血液
近日,45箱滿載著1170噸棉花的79256次首趟集裝箱棉花特需專列從阿克蘇駛出,直奔4799公里外的江蘇南通東站。
鐵路部門一直都是國家運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,曾是鋼鐵,煤炭等大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γ恢敝蒙碛?ldquo;黑貨”市場的發(fā)展。但是隨著我國零散貨物運(yùn)量的逐年增加,為了適應(yīng)市場的新常態(tài),推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,最大限度的滿足客戶的特殊需求,鐵路部門便推出了“特需專列”的惠民政策,為貨主“私人定制”發(fā)送各種貨物。
特需專列是針對(duì)客戶特殊需求量身定制的貨物運(yùn)輸專列,實(shí)行客車化的開行模式。
此次棉花“搭”上了集裝箱的特需專列,就是在普通鐵路貨車棉花特需列車基礎(chǔ)上再次創(chuàng)新的運(yùn)輸方式。一方面,充分運(yùn)用了特需專列定車次,定編組,定時(shí)間,定路線,定停站的“五定”運(yùn)輸方式,一站直達(dá),高效準(zhǔn)時(shí);另一方面,充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,大大減少傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸,搬運(yùn)的次數(shù),也可避免人為與自然因素造成貨物破損,丟失,減少經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)節(jié)約了貨物包裝材料,簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù),減少了運(yùn)營成本,降低了運(yùn)輸費(fèi)用。真正的實(shí)現(xiàn)了在運(yùn)價(jià),運(yùn)到時(shí)限與安全性方面滿足了客戶需求,實(shí)現(xiàn)了鐵企的雙贏。
這種為客戶定制的個(gè)性化物流運(yùn)輸方案的特需列車,在運(yùn)輸過程中集中調(diào)配人力,機(jī)具,對(duì)裝車,卸車等環(huán)節(jié)實(shí)行專人盯控,同時(shí)合理的安排機(jī)車與車輛的銜接,大大壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間,為貨物的運(yùn)輸搭建了“綠色通道”,真正的降低了社會(huì)物流的成本。鐵路部門從以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心變?yōu)橐允袌鲂枨鬄橹行模瑝嚎s運(yùn)輸期限,從坐等上門到主動(dòng)營銷,竭盡全力的為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),可以看出,總公司正在為實(shí)現(xiàn)鐵路供給側(cè)改革做著最大的努力。
從種棉專列到摘棉專列,再到如今的集裝箱運(yùn)棉專列。鐵路部門的一條龍服務(wù),在一步步創(chuàng)新中不斷的成長,更是鐵路主動(dòng)對(duì)接市場,利用自身優(yōu)勢占得先機(jī),提高市場競爭力大膽嘗試的開始。此次集裝箱運(yùn)輸棉花,就是典型的“私人訂制”,為鐵路貨運(yùn)注入新鮮的血液。筆者相信,隨著鐵路貨運(yùn)的不斷改革,新鮮血液的不斷流入,加上供給側(cè)東風(fēng)的吹拂,鐵路部門必定會(huì)更上一層樓,給百姓帶來更多的驚喜。
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