備受爭議的高速公路收費高問題，開始出現了松動跡象。
　　5月18日，交通運輸部網站發布的消息顯示，從6月1日起，湖北省高速公路通行費收費標準將總體降低10%左右。
　　值得注意的是，近年來，很多省份都在出臺相關文件調整高速公路收費標準，但是，記者梳理發現，一般是對部分高速路線的費用進行調整，且調整的幅度相對較小，調整范圍覆蓋全省、且總體降低幅度達到一成的，湖北尚屬首次。
　　實際上，社會各界對高速公路收費期限長、收費標準高等問題的爭議不斷，湖北此次的做法撕開了高速公路降費的口子，為高速公路收費降低探路。
　　對此，重慶交通大學教授王健告訴記者，高速公路收費標準下降是發展趨勢，或將會有更多的地方效仿。
　　對貨運物流企業影響較大
　　上述交通運輸部網站消息顯示，按湖北省現有通行費收入的規模測算，降低收費標準后，全年可降低社會通行成本約18億元。同時，湖北將加大電子不停車收費系統推廣應用力度。降低高速公路聯網收費系統維管費的征收標準，由車輛通行費清分后實際通行收入的3‰降至2.5‰；延續對ETC客車用戶5%優惠政策，對使用通衢卡電子支付的貨車用戶給予10%優惠。
　　《2014年度湖北省收費公路統計公報》顯示，2014年度，湖北省收費公路收支平衡結果為負62.1億元，即收支缺口為62.1億元。其中，政府還貸公路收支缺口44.7億元，經營性公路收支缺口17.4億元；高速公路收支缺口68.11億元。
　　從全國來說，2014年度，全國收費公路通行費收入為3916.0億元，收支平衡結果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。其中，高速公路收入3549.4億元，收支缺口1359.6億元。高速公路收入、收支缺口分別占收費公路的90.6%、86.5%。
　　一位長年在湖北和安徽之間奔波的私家車主黎斌告訴記者，兩地全程不到300公里，開車走高速公路的費用是115元，如果坐火車的話只需要42元，兩種方式所花的時間差不多。
　　相對個人出行而言，高速公路的收費標準對貨運物流企業的成本影響較大。中國物流信息中心最新數據表明，全國社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，社會物流總費用占社會化物流總額的比重為4.96%。
　　專家：需平衡相關企業利益
　　在今年全國兩會期間，全國人大代表黃陽旭表示，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價高的直接推手。
　　黃陽旭建議，國家相關部門降低高速公路收費，減輕企業物流成本，為中小企業發展松綁解壓。
　　一些業內專家也提出，大幅降低或取消高速公路收費勢在必行。
　　目前，我國高速公路主要有兩類，一類是政府還貸公路；一類是經營性公路。國家降低高速公路通行費的政策主要有兩個，分別為：綠色通道和節假日免費。
　　東南大學交通法治與發展研究中心副主任顧大松在接受記者采訪時稱，綠色通道的優惠政策有法可依，但是，節假日免費政策尚缺乏法律規定。
　　早在2013年，《收費公路管理條例》進行修改的過程中，就曾因為“國家實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償”的規定是否寫進條例而引發爭議。
　　顧大松認為，根據《行政許可法》第八條“公民、法人或者其他組織依法取得的行政許可受法律保護，行政機關不得擅自改變已經生效的行政許可”的規定，由于涉及高速公路經營管理單位的利益，政府不宜隨意變更收費標準，如果是從降低企業成本角度，也需要平衡經營管理單位的利益。
　　“高速公路經營管理單位也是企業法人，如果降低收費標準的話，需要給予一定的補償，這樣其他人投資高速公路的時候對未來收益就會有一個穩定的預期。”顧大松說，否則的話，可能會讓社會資本不敢投資高速公路。