“到2035年，實現全球主要城市快速通達，省內省外互聯互通，市級節點立體暢達，縣級節點高效互聯，鄉鎮節點有效覆蓋，基本形成‘安徽123出行交通圈’和‘安徽123快貨物流圈’。”近日，安徽省交通運輸廳、省發展改革委聯合印發《安徽省綜合立體交通網規劃綱要》（簡稱《綱要》），提出建設現代化高質量綜合立體交通網。

重點建成“兩個圈”　提高出行全鏈條便捷度

經過近年來的大力建設，安徽交通運輸發展取得了巨大成就。與此同時，發展不平衡不充分問題仍然存在，綜合交通網絡布局仍需完善，連通滬蘇浙以及中原、山東半島等周邊城市群的對外運輸通道有待強化，省內區域、設區市之間短直連通和網絡韌性有待增強。

根據當前實際，《綱要》將安徽“兩個圈”建設作為核心任務。“安徽123出行交通圈”是指合肥都市圈1小時通勤，合肥到省內其他設區市、設區市到所轄縣1小時通達，長三角城市群、合肥到鄰省省會2小時通達，全國主要城市3小時覆蓋。“安徽123快貨物流圈”是指國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。

“兩個圈”建成后，安徽享受快速交通服務的人口比重將大幅提升，基本實現設區市行政中心30分鐘上高鐵、45分鐘到機場，縣級行政中心15分鐘上高速公路、45分鐘上鐵路，全國重點鎮30分鐘上高速公路，鄉鎮15分鐘上國省道；中心城區至綜合客運樞紐半小時到達，中心城區綜合客運樞紐之間公共交通轉換時間少于1小時，旅客出行全鏈條便捷程度顯著提高；全省運輸結構不斷優化，物流成本進一步降低。

綜合立體交通實體線網　總規模達5.8萬公里

根據《綱要》，安徽省內及周邊城市節點按照交通運輸需求量級劃分為三類：合肥、南京、杭州、武漢、鄭州、南昌、濟南等省內和周邊主要都市圈作為主骨架連接的主要節點，蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、黃山等作為主骨架連接的重要節點，省內其他城市作為主骨架連接的一般節點。

《綱要》提出，按照“主軸”實現主要節點間連通，“走廊”實現重要節點間、主要節點與重要節點間連通，“通道”實現一般節點與其他節點連通的原則，綜合考慮節點間的交通聯系強度，打造“4軸5廊6通道”的安徽省綜合立體交通網主骨架。

安徽將重點打造京港澳、武合寧、沿江、鄭合杭4條綜合性、立體化、大容量、快速化的交通主軸，強化安徽省與京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈4極之間聯系；建設沿淮、商阜景、連蕪黃、寧洛、徽杭5條多方式、多路徑、便捷化的交通走廊，促進皖北、皖西、皖南等區域一體化發展；建設徐阜武、鹽洛、合青、合西、合福、武黃6條交通通道，增強國家、區域通道在安徽省內過境服務能力。

到2035年，安徽省綜合立體交通網實體線網總規模預計達到5.8萬公里（不含空中航路、郵路里程）。其中，鐵路1.1萬公里、公路3.6萬公里、干線航道3300公里、油氣管道干線網8500公里；內河港口達到16個，民用運輸機場達到11個，區域級及以上郵政快遞樞紐達到16個。

建設多層次綜合交通樞紐　推進區域協調發展

樞紐是綜合交通的核心。根據《綱要》，安徽將重點建設由樞紐城市、樞紐港站構成的綜合交通樞紐系統，實現不同運輸方式高效轉換、區域和城鄉交通一體銜接，建設包括“1＋5＋10”的多層次綜合交通樞紐城市，以及70個綜合客貨運樞紐港站。

“1＋5＋10”是指將全省16個綜合交通樞紐城市劃分為3個層次，其中，“1”是指將合肥培育成一個國際性綜合交通樞紐城市；第二層次是打造蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、黃山5個全國性綜合交通樞紐城市；第三層次是建設10個區域性綜合交通樞紐城市。

推進區域交通運輸協調發展是此次規劃的重要內容。安徽將共建“軌道上的長三角”，推進與蘇浙毗鄰城市市域（郊）鐵路、城市軌道交通銜接；統籌規劃建設省際通道，消除省際“斷頭路”，暢通省際航道；打造優勢互補、分工協作、互利共贏的長三角樞紐集群，協同推進港口群、機場群建設，打造交通高質量發展先行區。

據此，安徽將重點強化與滬蘇浙地區對接的綜合立體交通網主骨架建設，最終形成連通江蘇的鐵路達到18條，高速公路省際出口達到28個，干線航道達到8條；形成連通浙江的鐵路6條，高速公路省際出口8個，干線航道1條。