目前，中國物流的規模已位居全球第一，尤其以電商結合的快遞來看，不管是快遞的包裹數、成本和性價比都已占據全球第一位。據相關數據統計，2015年中國社會物流總額達220萬億元，貨車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業人數達八九千萬人，中國已成為名副其實的世界第一物流大國。2015年我國從事物流活動的企業法人單位數超30萬家，物流崗位吸納的從業人員總數超過3000萬人，是所有實體行業中增長最快的行業之一。
　　但中國物流的現狀仍然比較落后和傳統。在近日首屆中國智慧物流品牌日論壇上，菜鳥網絡投資總經理段浩介紹，以運輸為例，中國運輸企業、車輛非常多，但跑在高速公路、城市的配送空載率非常高，達到40%。
　　中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明也表示，物流市場的運營主體小而散，運營環節多而雜，粗放經營模式還占相當大的比重，物流基礎擴張較快施較快，但是線路與節點之間整體的效能還有待發揮。物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創新發展動能不足。
　　“過去說降低物流成本是降低物流企業的收益，這個觀點是錯誤的。”國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，企業從制造端、從物流服務端三端發力降低成體運行成本，降低整體運行成本需要把端點很好的銜接起來，銜接技術是信息化，信息化的核心是智慧物流的重要支撐。
　　目前，智慧物流的時代已經到來，那么什么才算是真正的智慧物流呢？汪鳴認為，智慧物流最終落在信息化、供應鏈技術的支撐上，否則所謂的智慧只是一種偽智慧、假智慧。
　　海爾集團董事局副主席、輪值總裁周云杰表示，傳統物流發展到一定規模時，就需要研究其效率和成本，將物流僅看作是一個運輸工具就沒有了價值。
　　“對于物流來講，我們希望海爾就是一個平臺，包括資源平臺，即物流服務的產品平臺，貨源平臺以及包括解決方案平臺等。將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合起來，形成一個智慧物流生態。下面有物流網、營銷網、服務網做支撐，搭建一個大的物流生態為全線提供服務。”周云杰稱。
　　段浩認為，利用大數據在商貿流通中發揮更大的作用和價值是推進智慧物流的根本手段。包括如何同樣在火車、汽車等交通工具運輸的情況下提高裝載率，減少高速公路無效的車輛流動。
　　以菜鳥為例，段浩透露，目前菜鳥的電子面單占到所有電商物流包裹的70%，通過智能分單的系統，以及智能分撿設施用自動化替代，效率提高80%—90%。利用電子面單和智能路由分單系統，使得分撥中心真正智能化，取代人工操作。2015年，菜鳥花了7天時間送完2.4億包裹，而2014年這一數字是16天。
　　以海爾日日順為例，2015年的單量日日順增長率達78%，2014年破損率為0.6%，2015年達到了0.5%。2014年-2015年一體化安裝用戶增長121%。
　　對于未來物流企業的發展方向，易觀智庫分析顧問群組總經理董旭認為，物流不僅僅解決的是倉儲和運輸、用戶配送安裝的問題。無論是向下往售后的延伸，還是向上往供應鏈和產業鏈上游的延伸，物流企業都將有非常巨大的空間可以和產業鏈當中的上下游合作，通過網絡數據的布局，能夠服務到整個零售鏈條。