外貿市場的強勁需求和原材料價格的上漲，迅速傳導到了航運環節兩端：裝載商品的集裝箱航運價格居高不下，相對滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運價格也在今年迎來大漲。

以“淡季不淡”開啟的2021年，甚至迎來了比往年都要火爆的“開門紅”——不僅延續了自去年下半年開啟的外貿旺季，制造端原材料價格也一路飆升，國際運費價格繼續保持高位。

“原材料價格的漲勢，是最近幾年都沒見過的。”作為電動自行車出口制造商，蘇州猛獅智能車輛科技有限公司總經理曾憲勝告訴第一財經記者，今年春節開工后，行業內的原材料價格以兩位數上漲，不僅擠壓了利潤，也迫使工廠不得不儲備比以往多出兩三成的庫存。

外貿市場的強勁需求和原材料價格的上漲，迅速傳導到了航運環節兩端：裝載商品的集裝箱航運價格居高不下，相對滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運價格也在今年迎來大漲。

集裝箱價格回落背后

從2020年下半年開始到今年1月，集裝箱海運價格大幅度攀升。

根據國內一站式國際物流服務平臺“運去哪”監測，去年下半年至今年1月，美國線、歐洲線的集裝箱航運平均價格上漲超過400%。今年春節過后，部分航線運價自疫情以來首次出現回落，美國線、歐洲線等航線相較于最高點下滑10%左右。

“歐洲和東南亞線的下降最明顯，幅度最大的相較之前最高點達到30%左右。”“運去哪”CEO周詩豪告訴第一財經記者，回落的原因之一是東南亞等地的產能逐漸恢復，讓集裝箱周轉率有所提高。

然而，短暫回落之下，集裝箱航運價格整體仍然保持高位。周詩豪的預判是，今年的國際運價會在高位繼續盤整，震蕩下行。

作為國際航運領域的長期觀察者，專業航運信息咨詢平臺信德海事網主編陳洋早在春節前就預料到了今年航運淡季可能不淡的情況，但仍然對近期的漲勢頗為感嘆。

“今年的淡季，旺得不像樣。”陳洋告訴第一財經記者，春節后集裝箱的運力緊張局面并沒有得到緩解。目前，全球的消費品需求仍然強勁，而中國“世界工廠”的地位在全球疫情下顯著加強，中國工廠供養全球的單線輸出所造成的擁堵現象，在短期內仍將存在。