快遞公司的營運模式主要有兩種：加盟和直營。直營店的快遞丟失后，總公司大都會出面予以解決。而加盟商是獨立的法人，只能自行負責。由于加盟商對外使用總公司的統一標識，消費者在寄件時，很難區分直營和加盟。
　　“4月21日，我從浙江和江蘇兩地，通過圓通公司發了兩件快遞發往武漢，可7天過去了對方還沒有收到。除了重要的資料外，還有‘五一’假日出行需要的用品。”見到記者時，市民郭女士急得直跺腳。
　　法治周末記者在隨后的采訪中得知，郭女士的快件，早已于4月24日下午發送到了圓通中南分公司，之后再無消息。和郭女士一同失聯的，還有兩千余件快遞。
　　百度一下，此類事件在全國并非個案，大多數快遞公司或多或少都有過類似經歷，而最終無一例外地都將矛頭指向了同一個對象：加盟商。
　　據中國快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹，加盟發展，是中國快遞行業的一把雙刃劍，在保障粗獷式迅速發展的同時，也給中國快遞產業埋下了諸多隱患。然而，由于直營需要巨大的資本金投入，加盟這把雙刃劍，短期之內還將繼續成為中國快遞行業的達摩克利斯之劍。
　　湖北百思得律師事務所律師張慶華告訴記者，在目前快遞公司的兩種主要營運模式中，如果直營店的快遞丟失，總公司大都會出面予以解決。而加盟店是獨立的法人，快遞丟失后只能是各自負責。由于大多加盟商倒閉時都已負債累累，消費者能得到補償的幾率極低。“更可怕的是，由于加盟商對外使用總公司的統一標識，因而消費者寄件時，很難區分哪家是直營店，哪家是加盟店。”
　　加盟商“撂挑子”
　　隨著中國經濟迅速發展，現代快遞業也井噴式地發展。據國家郵政局發布的《快遞服務“十二五”規劃》，到2015年，快遞業務量將達到61億件以上，年均增長21%；快遞業務收入超過1430億元，年均增長20%，比“十一五”末增長1.5倍，占郵政業業務收入的比重達到55%；新增就業崗位35萬個以上，從業人員總數達到100萬。
　　快遞可以上門收貨取件，配送到家，非常方便。但是，這些寄送的包裹是否能夠安全送達呢？如果包裹丟失，又應該怎么維權呢？對于這些暗藏風險，消費者并不全清楚。
　　2015年4月29日，湖北一地方媒體以《不滿總部罰款規定，圓通分公司壓下數千快件》為題，披露了圓通中南分公司以總公司罰款不合理為由，“積壓兩千余件快遞無人派送。”
　　對此，圓通中南分公司負責人陳杰通過媒體作了回應：消費者投訴屬實，“之所以沒有及時發貨，是因為總公司罰款不合理，導致分公司虧損230多萬元，員工離職，目前已無力經營”。
　　當日下午，幾經周折，記者來到了武漢市武昌南湖花園張黃新村小區。經過仔細查找，記者終于在兩間卷閘門緊閉的門面房上，看到了破損不堪的“圓通速遞”標識，確認了圓通中南分公司已停業。在墻面一張大型的“圓通武漢速遞誠聘”廣告單上，有一張用紅色水筆寫的通知，內容為：“暫停營業。取件地址東西湖圓通總部。1323100××××權總。”
　　得知記者采訪，陳杰聞訊趕了過來，并打開了其中的一間卷閘門。法治周末記者看到，連通的兩間房里，工作人員已不見蹤影，除了幾張凌亂的桌子，以及地上散落的一些快遞底單，沒有一個快遞件。
　　據悉，圓通公司總部在上海，對于武漢地區的快件，按照流程將首先發送到武漢運轉中心，之后再派送到各個分公司，由分公司的快遞員送到客戶手上。
　　“若快件延誤、遺失或者遭客戶投訴，總公司將直接對分公司處罰。中南分公司從經營到現在，罰款累計已經超過60萬元了。”可讓陳杰奇怪的是，所有的罰款、賠償款總公司都要從中抽取提成。
　　今年1月7日，中南分公司發送一份快遞到云南大理。1月11日，快遞到達圓通公司在云南大理的網點，但客戶直到1月21日才收到，延誤10天。
　　為此，云南大理網點被“處罰”500元，中南分公司則被“獎勵”250元。“就這樣，總公司從這一筆‘處罰’和‘獎勵’中就可以賺取250元。”陳杰說。
　　記者在陳杰從內部系統上選取的多張類似“打仲裁”截圖上發現，大部分獎勵金額是處罰的一半，
　　“這樣賺差價、加罰款的行為，讓我感覺總公司是在靠罰款來賺錢。”陳杰如是說。
　　令陳杰想不通的，還有總公司給加盟分公司的“亂攤派”。
　　陳杰提供了從圓通公司內部系統下載的125條數據，法治周末記者看到，有些是訂閱書報的款項，如《中國快遞企業路在何方》1本60元、《快遞》雜志報款432元、網點管理系列叢書費用256元；有些則是文具的款項，如全網加盟公司文具筆費用2盒84元、混裝筆1盒42元。
　　“這些還不算什么，還有賣撲克、推銷月餅及臺歷的。”陳杰經初步核算，1年半時間，總公司的“亂攤派”近3萬元。
　　“收費則直接劃取系統賬。”陳杰說，系統賬是各個分公司與總公司的賬目聯系，總公司有直接劃取權，分公司沒有任何自主權。
　　“自2013年11月10日接手中南分公司以來，雖然每日送的快遞數從1000單做到了4000多單，但因為運營成本太大，我不賺錢倒賠錢，最后不得不關門停運。”陳杰一聲嘆息。
　　隨后，記者來到位于武漢東西湖區的圓通公司武漢轉運中心，見到了華中管理區常務副總經理、湖北省區域總經理王澤義。他告訴記者，武漢市共有28家加盟商，目前僅中南分公司一家出現經營虧損。“罰款是圓通公司內部規定，是為了保障客戶合法權益的管理手段。中南分公司之所以罰款較多，是因為其自身經營管理不善。”
　　對于總公司給加盟分公司“亂攤派”一事，王澤義以自己不清楚為由，婉拒作出回應。
　　高額轉讓費推高加盟成本
　　在物流業爆發增長的時代，快遞行業已經形成了一個規模龐大的產業，并呈現出由國企陣營、外資陣營、民企陣營“三分天下”的格局。
　　在民營陣營中，由以低價、電商為主的占據低端市場的“四通一達”(即申通、圓通、中通、百世匯通和韻達快遞)和以商業快件為主占據高端市場的順風速運兩部分組成。
　　隨著國家政策的進一步放寬，加盟快遞行業成了一些創業者的首選，30歲的陳杰就是其中之一。
　　由于2011年2月9日國家郵政局公布了《快遞行業特許經營(加盟)合同》示范文本，對快遞行業特許人資格、被特許人資格作出了詳細說明，特許人和被特許人都必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。這種情況下，受讓具有快遞業務經營許可證的公司的股權，成為一條加盟快遞公司的捷徑。
　　經人介紹，陳杰聯系上了武漢圓澤順速遞有限公司(以下簡稱圓澤順公司)。圓澤順公司成立2012年1月9日，注冊資本50萬元。經營范圍：武漢市境內除郵政企業專營業務外的國內快遞。
　　2013年11月10日，陳杰以圓澤順公司的名義，與圓通公司簽訂了一份《特許經營合同》，成為了圓通公司的加盟商。由于圓澤順公司負責武漢市武昌區中南區域，所以內部稱之為圓通中南分公司。
　　《特許經營合同》簽訂后，陳杰按要求租了150平方米營業場地：招聘了15名員工；添置了機動車、電話、掃描槍、手持終端、電子秤等相關設備。
　　記者在《特許經營合同》上看到，陳杰加盟圓通公司，一次性支付了網絡資源使用費1萬元和圓通公司商標使用費2050元。此外，他還交納了風險保證金1萬元。
　　看上去，陳杰加盟的成本極其低廉，連以后要退回的保證金在內也只有兩萬多元。但陳杰告訴法治周末記者，他加盟圓通公司時，實際共花了138萬元。
　　原來，園澤順公司此前的股東名叫周明新，陳杰是通過股權轉讓的方式取得園澤順公司，轉讓費為120萬元。
　　據陳杰介紹，周明新收到120萬元轉讓費后，與陳杰簽訂了一份80萬元股權轉讓合同，交到了與圓通公司。周的解釋是，總公司要按股權轉讓費的20%收取手續費，只寫80萬元可以少交手續費。
　　隨后，陳杰又向3名介紹人交納了10萬元的介紹費，并將股權轉讓的手續費降到了8萬元。
　　陳杰告訴法治周末記者，這個“手續費”在內部被稱為加盟費，圓通公司收取后沒有出具任何憑證，自己也不知道這8萬元如今到哪里去了。
　　對此，王澤義的解釋是，這8萬元其實是“風險保證金”，做不下去了這個保證金可以退。
　　對于20%的“手續費”，王澤義沒有否認，稱這是“行業公開的秘密”。至于為何不出具收費憑證、手續費是否入總公司賬目等問題，王澤義說自己不太清楚情況，他要向上�？偣�司詢問后再作答復。
　　中商情報網產業研究院數據顯示，2012年快遞業件均收入是18.6元/件，而2013年降為15.69元/件，足足下降了2.7元。“隨著運營成本的上升和無序競爭的加劇，中國快遞業的利潤已經一降再降，從最初每件一塊錢的利潤，到后來不到五毛的利潤。”
　　陳杰成了圓通公司的加盟商時，全國60%的快遞業處于微利或零利潤狀態。也許正是因為如此，初次涉入快遞行業的陳杰一直有一種上當受騙的感覺。
　　消費者“最受傷”
　　2015年3月28日，中國標準化研究院發布“2015年度中國顧客滿意度”調查結果，滿意度下降的行業有13個，快遞服務行業名列其中。
　　中南分公司停工前20多天，即2015年4月2日，天津一地方媒體以《快遞公司加盟店停業，六千包裹停在“轉運”狀態》為題，披露了申通快遞在天津的多家加盟店停業，無法送件。
　　再往前看，2014年5月8日，廣西一地方媒體以《圓通速遞門店擅自停業致上萬快件壓倉》為題，披露了廣西北海興寧(圓通)速遞有限公司擅自停業致上萬件快件壓倉，市民上門取快遞多次吃閉門羹。
　　而早在2008年7月17日，廣東一地方媒體就以《快遞加盟店倒閉，包裹一去不復返》為題，披露了消費者戴小姐被快遞公司像皮球一樣踢來踢去，索賠無門。“總公司說不對加盟店的賠償負責，新的加盟店負責人稱之前的舊店已倒閉。”
　　據悉，上述每一起事情的發生，都出現了快遞堆積如山無人派送的情形，這讓消費者覺得實為“虐心”。在消費者看來，加盟商倒閉是一場侵犯消費者權益的偶然事件；而在業內人士看來，這是快遞產業加盟方式泛濫的必然產物。
　　郵政法規定，除因國家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安機關、國家安全機關或者檢察機關依照法律規定的程序對通信進行檢查外，任何組織或者個人不得檢查、扣留郵件、匯款。中南分公司停業5天后，一些收不到快遞的消費者打110報警。很快，警方通知陳杰到中南分公司轄區的武漢市公安局洪山分局北崗派出所接受調查。陳杰到達北崗派出所時，發現從上�？偛縼淼膱A通公司網絡擴展部經理馬小龍、華中管理區喻姓負責人及王澤義等人已先期到達。
　　陳杰反映，中南分公司在缺少快遞員停止經營后，將積壓的兩千余件快件又送回了武漢運轉中心。盡管給消費者造成了極大的延誤，但沒有出現扣留快遞的情況。警方沒有立案，甚至連筆錄也沒有做，而是讓陳杰和總公司進行協商。
　　3個多小時后，雙方不歡而散。
　　記者在采訪中得知，曾有消費者因加盟商“跑路”到公安機關報案，但被告知屬于民事經濟糾紛，拒絕立案。對于消費者到公安機關報案不被受理的情況，張慶華律師認為，加盟商和消費者之間未構成詐騙，因此公安機關不會受理，只能到法院起訴。
　　而到法院起訴，消費者的維權之路也不順暢。北京市民張女士因圓通公司快遞員取走快遞，物品丟失后起訴圓通公司，法院判決駁回張女士的起訴，理由是：收取托運貨物的是圓通公司的加盟公司，張女士并未與圓通公司形成快遞服務合同關系。
　　一名不愿透露姓名的業內人士對記者介紹：“現在快遞行業的加盟商，大多都沒有什么固定資產。倉庫、物流、車隊這些最關鍵的硬件設施幾乎全是租借而來。加盟商從快遞總公司買來運單后，與總部之間只是運單交易，除此之外并無其他關系。”
　　加盟模式成快遞業硬傷
　　直營和加盟，是國內快遞行業發展的主要模式，兩者之間的區別有二：首先，直營制成本高，需要花費大量的資金雇傭管理人才，以及購買設備。其次，與加盟制快遞相比，直營制鋪設網絡的速度稍慢。加盟制快遞可以吸引來自全國各地的加盟商，迅速鋪設網絡。而直營制快遞公司在增加分支機構時，需要公司自己花費資金、人力、物力。
　　采用直營模式，雄厚的資本金是先決條件，而中國快遞市場中大部分企業都是中小企業。所以迄今為止，除了國有的郵政EMS和順豐、德邦物流等個別公司是直營外，大部分民營快遞，包括申通、圓通、匯通、天天快遞、宅急送等在內，均采用加盟模式。
　　在這種加盟方式中，快遞公司和加盟網點獲得“雙贏”，快遞公司可以省去巨大的管理、房租、人工和車輛成本；而加盟網點一方面獲得了從業許可，另一方面也能利用快遞公司的品牌效應輕松獲得業務流量。
　　“成也加盟制，誤也加盟制。”國內快遞公司一名高管向記者表示，隨著快遞公司的發展，加盟制很快成為其發展的阻礙。由于加盟商和總公司之間只是法人對法人的關系，加盟公司從業人員的誠信和服務質量難以保證，出問題后很難追究。
　　記者了解到，近年來，因為加盟制越來越制約了快遞公司提供更好的服務，幾大快遞公司都開始直營改革。但是，快遞公司回收網點，需要向加盟商支付費用。而這對正在擴張的快遞公司而言，是一筆沉重的負擔。
　　除了資金原因外，加盟商對直營改革的抵觸也十分激烈。“用我們的資金把市場發展起來了，現在就要趕我們走，這簡直就是過河拆橋。”一快遞加盟商如是說。
　　法治周末記者在采訪中發現，在這場快遞公司直營改革的博弈中，經常會出現加盟商突然撤離，而直營店招聘的快遞員又不能及時到位，導致快遞大量積壓的情況，成千上萬的消費者隨之也莫名其妙地成了“冤大頭”。因此，徐勇希望行業管理者未雨綢繆，同時提醒消費者謹慎選擇快遞公司。