【卡車之家 原創】2020年12月28日，由東風商用車公司舉辦的“霸氣新生 牛人一籌 東風商用車燃氣車氣耗競技賽”活動，在寧夏銀川完美落下帷幕。該活動意在通過真實卡友的用車感受，來檢測出車輛的動力性、經濟性以及可靠性是否滿足用戶的需求。

參與此次活動的數十位選手中，主要從事石料運輸的卡友吳鐵路，由他所駕駛的新東風天龍旗艦KX 500馬力 LNG牽引車，在車貨總重49噸的情況下，跑出了百公里氣耗23.01kg的傲人成績，他都有哪些經驗和卡友們分享呢，我們一起來了解下吧。

▎老司機吳鐵路 三人行必有我師

吳鐵路，安徽蚌埠人，目前在重慶周邊從事石料運輸，駕齡已經超過了十六年，所駕駛的重卡車型比較豐富。之所以報名參加由東風商用車舉辦的節氣賽活動，不僅僅是為了展示自己的駕駛技術以及和同行之間的交流，更是為了滿足自己對新東風天龍旗艦KX大馬力燃氣車的幻想與期待。

吳鐵路坦言，同樣的燃料，同樣的動力輸出，如果因為駕駛員駕駛技術、車輛動力鏈以及降風阻外觀設計等原因的影響，沒有使車輛運行的最佳匹配，的性能，就會使車輛的能源消耗率增大，吳鐵路將這種情況稱之為“高磨損”。

在“高磨損”的影響下，卡友的愛車，使用壽命、車輛出勤率、盈利水平等都會受到不同的影響，吳鐵路也是希望通過和其他節能高手之間的過招，來探尋出大眾化的節油技巧。

▎新天龍LNG 節油表現驚艷

吳鐵路將新天龍旗艦KX LNG車型，開出了百公里氣耗23.01kg的優異成績，當卡車之家詢問到有何經驗可以和卡友們分享時，吳鐵路講到：“百公里氣耗低，除了駕駛員的技術外，車輛配置也有著一定的影響。節能，是駕駛員和車輛整體努力的結果。”

此次吳鐵路的參賽用車，是新東風天龍旗艦KX LNG牽引車，整車外觀上具有濃厚的東風家族化色彩，在細節上做出了些許的變化，后視鏡采用輕盈化的設計，同時對導風槽也進行了重新規劃，造型上類似于“L”的設計，這些細節的改動，有利于降低車輛行車過程中的空氣阻力。

在動力鏈上，搭載東風康明斯Z15N發動機，擁有比較寬泛的經濟轉速區間，在900-1500r/min時，發動機就可以爆發2400牛米的峰值扭矩，動力比較強勁，最大功率可以達到500馬力。

據吳鐵路所言，在爬坡路段，發動機在900r/min時就可以擁有良好的爬坡能力，而且參賽路段道路轉彎比較多，這款車彎道表現也非常不錯，這也是氣耗較低的原因之一。

匹配的變速箱則是融入了歐洲最先進技術的龍擎DT14變速箱，動力傳輸效率上比較高效，以及全新技術升級的DF440后橋，總成匹配優化升級，結合多年總結出來的節能駕駛經驗，最終才使得這次的氣耗達到了百公里2301kg。

吳鐵路在參賽之前，就預估了下自己的參賽成績，他表示，標載情況下，百公里氣耗有信心維持在25kg左右，實際成績雖然遠超自己的預期，但是他覺得氣耗還有下降的空間，“初次駕駛，和車輛的默契度以及路況的熟悉度還不是很好，如果再來一次，有把握將百公里氣耗再降低一點。”吳鐵路在接受采訪時如是說。

▎新旗艦新感受 天龍KX更有范

在緊張的競賽氛圍中，吳鐵路也沒有忘記關注新東風天龍旗艦KX LNG車型內飾上的變化。新天龍給吳鐵路最深的感觸，就是隔音效果非常好。

大家都知道，人如果長期處于高噪音環境下，對身體的傷害非常大，新天龍旗艦KX，駕駛室隔音降噪效果比較理想，在駕駛室交談不需要費很大的力氣，駕駛室外面的聲音也是基本上都聽不到，可以使駕駛員有一個愉悅的駕駛體驗。

其次，就是主駕駛椅的舒適性，零重力氣囊減震座椅的使用，當吳鐵路坐上去后，感覺比較舒服，開車也更容易提起精神，座椅的顛簸感非常小。因為賽制時間緊張的原因，主駕駛所帶的通風等個性化配置他都沒來得及去感受，所以也就不對此做出評價。

整體來說，吳鐵路對這款新天龍旗艦KX LNG牽引車還是非常滿意的，無論是底盤配置，還是駕乘舒適性等方便，新天龍旗艦KX的表現都是可圈可點的。“如果有換車打算，肯定要選擇這款新東風天龍車。”吳鐵路在采訪最后表示。

● 編后語

新東風天龍 LNG牽引車已經震撼發布，其良好的駕駛體驗以及較低的氣耗，基本上已經成為了卡友必買它的理由，面對這款集節能和舒適為一體的LNG重卡，你心動了嗎?(圖/文 位青波)