同城貨運是指在同城范圍內提供大重量運輸的物流服務。從同城貨運的發展環境來看，一方面，我國目前的運輸方式仍以公路貨運為主，為同城貨運提供了較為豐富的發展經驗和基礎市場;另一方面，我國快遞業務量的快速增長也為同城貨運行業帶來了潛在的業務需求。2019年同城貨運的市場規模達1.3萬億元，運貨量達20.3萬億噸。從細分市場的發展現狀來看，2019年，我國同城貨運仍以B端服務為主。

1、同城貨運服務模式

同城貨運是指在同城范圍內提供大重量運輸的物流服務。從需求終端來看，同城貨運的主要消費群體分為B端和C端，其中，B端主要包括工業終端、商品零售門店等;C端是指向終端消費者提供搬家、貨運等服務。

2、行業發展基礎相對完善

從同城貨運的發展環境來看，一方面，我國目前的運輸方式仍以公路貨運為主，為同城貨運提供了較為豐富的發展經驗和基礎市場。數據顯示，2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，占總貨運量的74%;水路完成貨運量74.72億噸，占總貨運量的16%;鐵路完成貨運量43.89億噸，占總貨運量的10%。(民航貨運占比不足0.1%)。

另一方面，我國快遞業務量的快速增長也為同城貨運行業帶來了潛在的業務需求。數據顯示，2010-2019年，我國快遞業務量從23.39億件增長至了635.23億件;2020年1-5月，我國快遞業務量為264.11億件，同比增長18.4%。

3、2019年同城貨運的市場規模達1.3萬億元

2019年，我國同城貨運的市場規模達1.3萬億元，同比增長7.8%;運貨量達20.3萬億噸，同比增長3.57%。

從細分市場的發展現狀來看，2019年，我國同城貨運仍以B端服務為主，占行業市場份額的97%，服務于B端的第三方城配企業也迎來發展黃金期，目前國內知名的toB型第三方城配企業可以分為以下兩大類：面向小B端的非計劃性城配平臺，如貨拉拉、快狗打車等；以及面向大B端的計劃性城配企業，主要有倉到倉、倉到店、倉到社區三種場景，代表性企業有駒馬、凱東源城配、唯捷城配等;C端服務的市場份額僅為3%。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。